Nuevo Dacia Spring 2026: precio, autonomía y 100 CV

El Dacia Spring lleva años demostrando que para fabricar un eléctrico útil no hace falta instalar una enorme batería, superar los 200 CV ni llenar el habitáculo de tecnología. Ahora Dacia vuelve a darle una vuelta de tuerca a su eléctrico más pequeño con una actualización mucho más importante de lo que parece a simple vista.

El nuevo Dacia Spring 2026 estrena batería LFP de 24,3 kWh, importantes modificaciones en el chasis y, sobre todo, dos nuevos motores eléctricos de 70 y 100 CV que sustituyen a los anteriores de 45 y 65 CV.

Mantiene además una autonomía de hasta 225 kilómetros en ciclo combinado WLTP, puede alcanzar 315 kilómetros en utilización urbana y admite ahora carga rápida a 40 kW.

Pero quizá lo más interesante sea que Dacia no ha intentado convertirlo en lo que no es. El Spring continúa siendo un pequeño eléctrico pensado fundamentalmente para ciudad y alrededores, ligero, sencillo y con un precio que sigue siendo uno de sus principales argumentos.

Dacia Spring 2026: parece el mismo, pero ha cambiado bastante

A primera vista puede resultar difícil apreciar la magnitud de la actualización.

Dacia renovó profundamente la estética del Spring en 2024, acercándolo visualmente al nuevo lenguaje de diseño de la marca. Por ese motivo, esta evolución de 2026 no necesitaba otra revolución estética.

Las modificaciones importantes están debajo de la carrocería.

La zona central de la plataforma ha sido reforzada para alojar la nueva batería y aumentar la rigidez estructural. También se ha trabajado en el reparto de masas entre ambos ejes.

Dacia ha incorporado además, por primera vez en el Spring, una barra estabilizadora de serie en todas las versiones.

Los amortiguadores y los muelles reciben una nueva puesta a punto y la asistencia de frenado es más potente.

Son cambios que pueden parecer secundarios sobre el papel, pero atacan directamente uno de los puntos más discutidos históricamente del Spring: su comportamiento cuando abandonaba la ciudad.

Nuevo Dacia Spring: de 45 CV a nada menos que 100 CV

Aquí encontramos el cambio que más va a notar el conductor.

Desaparecen los anteriores motores eléctricos de 45 y 65 CV. En su lugar llegan dos nuevas versiones:

• Dacia Spring Electric 70: 52 kW, equivalentes a 70 CV.
• Dacia Spring Electric 100: 75 kW, equivalentes a 100 CV.

Puede parecer excesivo hablar de prestaciones en un coche eminentemente urbano, pero el objetivo de Dacia no ha sido transformar el Spring en un pequeño deportivo eléctrico.

La cuestión está en otro sitio: las recuperaciones.

Los nuevos motores ofrecen hasta un 20% más de par disponible entre 80 y 120 km/h. Eso cambia considerablemente la situación cuando tenemos que incorporarnos a una autovía, realizar un adelantamiento o circular por una carretera rápida.

El Spring de 100 CV cambia mucho las cosas

La versión Electric 100 es especialmente interesante.

Hasta ahora, salir habitualmente a carretera con un Spring exigía asumir ciertas limitaciones. Con 100 CV en un automóvil que continúa moviéndose alrededor de la tonelada de peso, la relación peso-potencia cambia notablemente.

Dacia anuncia 6,9 segundos para pasar de 80 a 120 km/h con el Spring Electric 100.

El Electric 70 necesita 10,3 segundos.

Es probablemente una de las mejoras más importantes introducidas en el modelo desde su lanzamiento en 2021, porque amplía considerablemente su radio de utilización.

El Dacia Spring estrena batería LFP de 24,3 kWh

También hay novedades importantes en la batería.

El Dacia Spring 2026 utiliza una nueva batería de 24,3 kWh con química LFP —litio-ferrofosfato— y tecnología cell-to-pack.

Dacia no ha seguido la carrera habitual de instalar baterías cada vez mayores.

Y tiene lógica.

Una batería grande incrementaría el precio, el peso y el consumo de un coche cuyo terreno natural continúa siendo la ciudad.

La filosofía aquí es justamente la contraria: utilizar poca batería y consumir poca electricidad.

Dacia anuncia un consumo homologado que puede situarse en 12,4 kWh/100 km, dependiendo de la versión.

Es una cifra muy baja para un eléctrico y demuestra hasta qué punto el peso resulta determinante en la eficiencia.

Hasta 225 km de autonomía WLTP y 315 km en ciudad

Con esta batería, el Dacia Spring mantiene aproximadamente 225 kilómetros de autonomía en ciclo combinado WLTP.

En ciclo urbano WLTP, Dacia anuncia hasta 315 kilómetros.

No son los 400, 500 o 600 kilómetros que ya ofrecen muchos eléctricos modernos. Tampoco pretende competir con ellos.

Aquí conviene analizar para qué está diseñado el coche.

Dacia asegura que el usuario habitual del Spring recorre alrededor de 34 kilómetros diarios. Para ese tipo de utilización, disponer de más de 200 kilómetros reales homologados permite espaciar considerablemente las recargas.

Además, llevar permanentemente una batería de 60 o 70 kWh para realizar unas pocas decenas de kilómetros diarios tendría poco sentido económico en un vehículo de este planteamiento.

El Spring sigue defendiendo una idea muy concreta: menos batería, menos peso, menor consumo y menor precio.

Ahora carga a 40 kW

También mejora uno de los apartados que empezaba a quedarse claramente atrás.

La carga rápida en corriente continua aumenta de 30 a 40 kW, aunque el cargador DC es opcional.

Con él, Dacia anuncia una recarga del 20 al 80% en aproximadamente 29 minutos en condiciones adecuadas.

En corriente alterna puede cargar a 7 kW. Con un wallbox, una recarga completa ronda las 3 horas y 20 minutos según los datos facilitados por la propia marca.

En un enchufe doméstico convencional necesitaremos bastante más tiempo, aunque el reducido tamaño de la batería hace perfectamente viable cargarlo durante la noche.

No es un eléctrico concebido para recorrer España haciendo paradas ultrarrápidas. Para ciudad, desplazamientos metropolitanos y recarga doméstica, sus cifras tienen bastante más sentido.

Mejor aerodinámica sin cambiar radicalmente el diseño

Dacia también ha trabajado donde normalmente no miramos.

Los bajos reciben nuevos elementos carenados para disminuir las turbulencias y aparece un nuevo alerón posterior destinado a ordenar el flujo de aire alrededor del portón.

Gracias a estas modificaciones, la marca anuncia una mejora considerable del SCx.

En las versiones con llanta de 14 pulgadas pasa de 0,745 a 0,660, mientras que con las ruedas de 15 pulgadas evoluciona de 0,743 a 0,665.

La aerodinámica cobra especial importancia en un eléctrico con una batería tan pequeña. Cada reducción del consumo permite ganar kilómetros sin añadir celdas, kilos ni euros.

Interior: sencillo, digital y sorprendentemente práctico

El habitáculo mantiene la filosofía que caracteriza al Spring.

No intenta aparentar ser un coche premium. Prima la sencillez, pero la presentación ha evolucionado muchísimo respecto al primer Spring que conocimos en 2021.

Dispone de instrumentación digital de 7 pulgadas y, dependiendo de la versión, puede incorporar una pantalla multimedia de aproximadamente 10 pulgadas con conectividad inalámbrica para smartphones.

También está disponible el conocido sistema YouClip de Dacia, que permite colocar diferentes accesorios en puntos específicos del habitáculo.

Donde el Spring continúa sorprendiendo es en aprovechamiento del espacio.

Tiene cuatro plazas y ofrece 308 litros de maletero, una capacidad muy considerable teniendo en cuenta sus reducidas dimensiones exteriores.

Con los asientos posteriores abatidos puede superar los 1.000 litros.

Seguridad y ayudas a la conducción

El Spring dispone de los sistemas de asistencia exigidos por la actual normativa europea.

Entre ellos encontramos frenada automática de emergencia, asistente de mantenimiento de carril, reconocimiento de señales de tráfico, alerta de atención del conductor y otros ADAS.

Aquí conviene hacer una distinción.

Disponer de las ayudas obligatorias no significa automáticamente obtener una determinada valoración Euro NCAP. Las estrellas de Euro NCAP dependen del comportamiento del vehículo en sus pruebas independientes y de sus protocolos de evaluación.

Por tanto, equipamiento obligatorio y puntuación Euro NCAP son dos cuestiones diferentes.

Dacia Spring precio: su gran argumento sigue estando aquí

Llegamos al apartado que probablemente más interesa al comprador.

Actualmente Dacia España anuncia el Spring con un precio de tarifa desde 16.245 euros para el Expression Electric 70.

Sin embargo, las promociones, financiación y ayudas disponibles pueden reducir considerablemente esa cifra.

En septiembre de 2026, Dacia publica una oferta para el Spring Expression Electric 70 con un PVP financiado de 11.920 euros, condicionado al programa de financiación de la marca, al adelanto asociado al Plan Auto+ y a las condiciones específicas de la promoción.

El precio al contado indicado dentro de esa misma campaña es de 17.045 euros.

Por eso hay que tener cuidado cuando vemos anunciado un Spring por alrededor de 12.000 euros: no significa que cualquier comprador pueda entrar en un concesionario y llevárselo por esa cantidad sin condiciones.

Hay financiación, ayudas y requisitos asociados que deben analizarse antes de comparar ofertas.

¿Cuáles son los rivales del Dacia Spring?

El panorama ha cambiado muchísimo desde 2021.

Cuando apareció el primer Spring prácticamente estaba solo entre los eléctricos realmente económicos. Hoy la presión de los fabricantes chinos y la llegada de nuevos urbanos eléctricos europeos han endurecido la competencia.

Modelos como el Leapmotor T03, el Citroën ë-C3, el Hyundai Inster o determinados eléctricos urbanos de nueva generación pueden entrar en la lista de alternativas dependiendo del presupuesto.

El Dacia juega, no obstante, una carta muy potente.

Es un coche conocido, lleva años en el mercado europeo y Dacia asegura que desde su lanzamiento se han matriculado más de 200.000 unidades en todo el mundo.

Además, en 2025 fue el eléctrico más vendido del segmento A, según los datos comunicados por la propia marca.

Ya no estamos, por tanto, ante un experimento.

Del primer Spring de 2021 al modelo de 100 CV

La evolución resulta curiosa.

El primer Spring sorprendió precisamente porque parecía ir contracorriente. Cuando la industria apostaba por coches eléctricos cada vez más grandes, potentes y caros, Dacia apareció con un modelo pequeño, ligero y sencillo.

Ahora la marca mantiene esa filosofía, pero corrige algunas de sus principales debilidades.

No necesitaba 500 kilómetros de autonomía.

Necesitaba mejores prestaciones en carretera, un chasis más convincente, mayor estabilidad y una recarga algo más rápida.

Eso es precisamente lo que ha hecho Dacia.

LA OPINION DE AUTOVERSO

El Dacia Spring continúa sin ser el eléctrico indicado para todo el mundo.

Quien viaje habitualmente por autopista o necesite recorrer 400 kilómetros de una sentada debería mirar otras alternativas. Su batería de 24,3 kWh y sus 225 kilómetros WLTP dejan claro cuál es su verdadero terreno de juego.

Pero para desplazamientos urbanos y metropolitanos, segundo coche familiar o usuarios que puedan cargar en casa, el planteamiento tiene bastante lógica.

Y los 100 CV solucionan uno de sus mayores problemas.

El Spring deja de ser ese pequeño eléctrico que se encontraba incómodo cada vez que abandonaba la ciudad. Ahora tiene potencia suficiente para desenvolverse con mucha más tranquilidad en circunvalaciones, carreteras y desplazamientos periurbanos.

Dacia ha hecho algo especialmente interesante: no ha convertido el Spring en un eléctrico más grande y caro para mejorarlo.

Ha mantenido una batería pequeña, un peso reducido y una filosofía sencilla, pero ha reforzado precisamente los apartados donde más lo necesitaba.

Ese puede seguir siendo el verdadero secreto del Dacia Spring 2026: no pretende ofrecer más coche del que necesita su comprador, sino hacer mejor aquello para lo que fue creado.