Las 20 baterías de coches eléctricos que menos se degradan: Hyundai sorprende y Tesla decepciona

Las baterías de los coches eléctricos que menos se degradan: Hyundai sorprende y Tesla queda fuera de los primeros puestos

Un estudio de AVILOO basado en más de 500.000 pruebas revela qué coches eléctricos conservan mejor sus baterías después de recorrer 50.000 y 150.000 kilómetros. Los resultados desmontan algunos prejuicios, pero también muestran diferencias importantes entre fabricantes.

Hay una pregunta que sigue preocupando a muchos conductores cuando se plantean comprar un coche eléctrico: ¿cuánto tiempo va a durar su batería y cuánta capacidad perderá con los kilómetros?

No es una cuestión menor. La batería es uno de los componentes más caros del automóvil eléctrico y su estado condiciona directamente la autonomía, el valor de reventa y la confianza del comprador de segunda mano.

Durante años hemos escuchado opiniones de todo tipo. Desde quienes aseguran que las baterías pierden capacidad rápidamente hasta quienes defienden que pueden durar prácticamente toda la vida útil del vehículo.

Pero ahora tenemos algo mucho más interesante que las opiniones: datos obtenidos mediante pruebas reales.

La compañía austriaca AVILOO, especializada en el diagnóstico de baterías, ha elaborado un estudio a partir de más de 500.000 pruebas realizadas entre 2022 y 2026. El informe analiza 20 modelos eléctricos y permite comparar la capacidad que conservan sus baterías a los 50.000, 100.000 y 150.000 kilómetros.

Y los resultados tienen alguna que otra sorpresa.

Hyundai IONIQ 5: la batería que mejor aguanta los primeros 50.000 kilómetros

El gran protagonista del estudio es el Hyundai IONIQ 5.

Según los datos de AVILOO, su batería conserva una mediana del 97,13 % de su capacidad original después de recorrer 50.000 kilómetros. Esto significa que la pérdida se sitúa en apenas el 2,87 %.

Un resultado especialmente destacable que lo coloca por delante de fabricantes tradicionalmente asociados con la tecnología y la calidad, como Mercedes-Benz, BMW o Audi.

Pero Hyundai no se conforma con ocupar la primera posición.

El Kona eléctrico aparece en tercer lugar, con un 96,27 % de capacidad restante. Es decir, la marca coreana consigue colocar dos vehículos entre los tres primeros clasificados.

Entre ambos se sitúa el Mercedes-Benz EQA, que conserva el 96,56 % de su capacidad original.

Los 20 coches eléctricos cuyas baterías menos se degradan a los 50.000 km

Este es el ranking de los modelos analizados por AVILOO, ordenados según la capacidad de batería que conservan después de 50.000 kilómetros.

PosiciónModeloCapacidad restante

1Hyundai IONIQ 597,13 %

2Mercedes-Benz EQA96,56 %

3Hyundai Kona eléctrico96,27 %

4Audi Q8 e-tron95,71 %

5BMW i495,60 %

6Volkswagen ID.495,24 %

7Volvo XC40 Recharge95,15 %

8Skoda Enyaq95,14 %

9Ford Mustang Mach-E95,09 %

10Audi Q4 e-tron95,04 %

11Polestar 294,96 %

12Cupra Born94,76 %

13Volkswagen ID.394,57 %

14Tesla Model Y94,42 %

15Peugeot e-20894,15 %

16Opel Corsa-e94,14 %

17MINI Cooper SE94,11 %

18Tesla Model 393,77 %1

9Renault Zoe91,64 %

20Nissan Leaf ZE191,23 %

Fuente: AVILOO Certified EV Battery Report 2026. Valores medianos de salud de batería (SOH) por modelo.

Las cifras permiten extraer una primera conclusión: la mayoría de los coches analizados conservan más del 94 % de la capacidad original a los 50.000 kilómetros.

Incluso los modelos que ocupan las últimas posiciones mantienen más del 91 %.

Por tanto, el estudio no demuestra que existan baterías especialmente malas, sino que algunas están envejeciendo considerablemente mejor que otras.

¿Qué ocurre cuando alcanzan los 150.000 kilómetros?

Aquí encontramos uno de los datos más interesantes del informe.

A los 150.000 kilómetros, el Hyundai IONIQ 5 deja de ocupar la primera posición y es superado por el Mercedes-Benz EQA.

El modelo alemán conserva el 93,97 % de su capacidad original, mientras que el Hyundai mantiene el 93,79 %.

La tercera posición corresponde al BMW i4, con un 93,62 %,

seguido del Hyundai Kona eléctrico, que alcanza el 92,95 %.

Modelo Capacidad a 150.000 km (tabla)

Mercedes-Benz EQA93,97 %

Hyundai IONIQ 593,79 %

BMW i493,62 %

Hyundai Kona eléctrico92,95 %

Volvo XC40 Recharge92,79 %

Estamos hablando de vehículos que, tras recorrer 150.000 kilómetros, conservan aproximadamente entre el 93 % y el 94 % de su capacidad original.

Para entenderlo mejor, un eléctrico que inicialmente ofreciera 450 kilómetros de autonomía y conservara el 94 % de su batería podría disponer de unos 423 kilómetros en condiciones equivalentes.

Es una estimación orientativa, porque la autonomía también depende de la temperatura, la velocidad, el consumo y otros factores.

Tesla sorprende, pero esta vez no precisamente para bien

Otro de los aspectos llamativos del estudio es la posición de Tesla.

La marca estadounidense, pionera en el desarrollo y popularización del automóvil eléctrico moderno, no consigue situar ninguno de sus modelos entre los diez primeros clasificados a los 50.000 kilómetros.

El Tesla Model Y ocupa la posición 14, conservando el 94,42 % de la capacidad original, mientras que el Model 3 desciende hasta la posición 18, con el 93,77 %.

Esto no significa que sus baterías sean malas. De hecho, siguen mostrando niveles de conservación razonablemente elevados.

Pero sí demuestra que ser una referencia en tecnología eléctrica no garantiza tener las baterías que menos se degradan.

También conviene recordar que los resultados corresponden a los vehículos incluidos en esta muestra, con diferentes versiones, químicas de batería, edades y condiciones de utilización. No permiten afirmar que todos los Tesla envejezcan peor que cualquier Hyundai o Mercedes.

¿Por qué unas baterías se degradan más que otras?

La respuesta es bastante más compleja de lo que parece.

La degradación depende de factores como la química de las celdas, la capacidad de la batería, la gestión electrónica, la refrigeración y, por supuesto, los hábitos del conductor.

La temperatura desempeña un papel fundamental. Las baterías que funcionan habitualmente a temperaturas elevadas pueden sufrir un envejecimiento acelerado.

También influye el número de ciclos de carga. Una batería pequeña necesita recargarse más veces para recorrer la misma distancia que otra de mayor capacidad y eficiencia similar.

Esto ayuda a entender por qué modelos como el Nissan Leaf o determinadas versiones del Renault Zoe presentan resultados inferiores.

Además, mantener habitualmente una batería en estados de carga muy elevados, especialmente con temperaturas altas, puede acelerar su envejecimiento.

No obstante, sería un error atribuir toda la degradación exclusivamente al kilometraje. Una batería también envejece con el paso del tiempo, aunque el coche apenas se utilice.

Comprar un eléctrico de segunda mano: los kilómetros no lo dicen todo

Los resultados de AVILOO deberían cambiar la forma en la que valoramos un coche eléctrico usado.

En un automóvil de combustión estamos acostumbrados a prestar especial atención al kilometraje, el mantenimiento y el estado mecánico.

En un eléctrico debemos añadir una variable fundamental: el estado real de salud de su batería, conocido como SOH (State of Health).

Dos coches aparentemente idénticos, con el mismo kilometraje y la misma antigüedad, pueden conservar capacidades diferentes.

Por eso, antes de comprar un eléctrico de segunda mano, resulta recomendable solicitar una prueba independiente del estado de su batería.

No basta con comprobar que el coche carga correctamente o que la pantalla indica una autonomía determinada.

Conocer el porcentaje real de capacidad disponible puede evitar sorpresas y proporcionar argumentos para negociar el precio.

La opinión de AUTOVERSO: las baterías están respondiendo mejor de lo esperado

Durante años, uno de los grandes argumentos contra el automóvil eléctrico ha sido el miedo a que su batería se degrade rápidamente y termine convirtiéndose en una reparación económicamente inasumible.

Los datos de AVILOO obligan a revisar esa percepción.

Una batería que conserva casi el 94 % de su capacidad después de 150.000 kilómetros está demostrando una durabilidad muy considerable. Y eso hay que reconocerlo, independientemente de que uno sea partidario o detractor del coche eléctrico.

Pero tampoco conviene confundir las cosas.

Que una batería envejezca bien no convierte automáticamente a un automóvil eléctrico en una buena compra. Todavía hay que valorar el precio de adquisición, el coste de recarga, la infraestructura disponible, la autonomía real y la depreciación.

Y, sobre todo, hay una cuestión que los fabricantes deberían empezar a tomarse mucho más en serio: la transparencia.

Si el estado de una batería condiciona tanto el valor de un eléctrico usado, ¿por qué no ofrecer al comprador un certificado independiente de su salud de forma habitual?

Ese sería un avance verdaderamente útil.

Porque lo relevante no es que Hyundai haya superado a Tesla o que Mercedes lidere a los 150.000 kilómetros.

Lo realmente importante es que el comprador pueda saber cuánto está pagando, qué capacidad conserva la batería y qué vida útil puede esperar razonablemente de ella.

En AUTOVERSO no estamos para defender una tecnología frente a otra, sino para analizar lo que realmente ofrece cada automóvil.

Y este estudio deja algo claro: las baterías eléctricas están demostrando una resistencia notable, pero todavía existen diferencias que el comprador tiene todo el derecho a conocer.