MG 07: hasta 845 km y precio sorprendente

Hay coches que necesitan meses para llamar la atención y otros que lo consiguen en cuanto aparecen las primeras fotografías. El MG 07 pertenece claramente al segundo grupo. La marca de SAIC recupera el espíritu de las grandes berlinas deportivas, pero lo combina con una arquitectura eléctrica de 800 voltios, hasta 845 kilómetros de autonomía y una dotación tecnológica que hace apenas unos años estaba reservada a coches de precio muy superior.

Y hay otro ingrediente todavía más llamativo: el precio.

El nuevo MG 07 acaba de ponerse a la venta en China con una campaña de lanzamiento que arranca en 105.900 yuanes, aproximadamente 12.600 euros al cambio directo. Una cifra que no puede trasladarse al mercado europeo —impuestos, transporte, homologación y política comercial cambiarían radicalmente el precio—, pero que sirve para comprender hasta dónde está llegando la guerra comercial en China.

No estamos, además, ante la evolución del MG7 de gasolina que conocemos del mercado chino. El MG 07 es un automóvil de nueva generación, desarrollado alrededor de la electrificación y disponible tanto como eléctrico puro como con tecnología híbrida enchufable.

Y por dimensiones, prestaciones y planteamiento, podría convertirse en uno de los MG más interesantes para Europa si finalmente SAIC decide traerlo.

Nuevo MG 07: una berlina deportiva de casi 4,90 metros

MG lo define como un “coupé inteligente” orientado a un público joven, pero sus proporciones encajan perfectamente en lo que en Europa entendemos como una gran berlina fastback deportiva.

Mide 4.886 mm de longitud, 1.900 mm de anchura y dispone de una batalla de 2.825 mm. Es decir, estamos hablando de un automóvil considerablemente grande, situado claramente por encima de un MG4.

Su silueta es probablemente uno de sus mayores argumentos.

El frontal es muy bajo y limpio, con unos grupos ópticos extremadamente finos y un capó de tipo clamshell que prácticamente abraza la parte superior de las aletas.

La vista lateral resulta todavía más interesante. Los voladizos relativamente cortos, la larga distancia entre ejes y la caída del techo hacia la parte posterior crean una silueta de auténtico Gran Turismo.

Las puertas sin marco refuerzan esa sensación de coupé.

Pero el detalle más llamativo está detrás.

Un alerón trasero activo

MG ha instalado un alerón posterior eléctrico regulable en cinco posiciones, un elemento poco habitual en este nivel de precios y mucho más relacionado con deportivos y berlinas eléctricas de categoría superior.

Las llantas disponibles son de 19 pulgadas y la carrocería puede elegirse en varios colores bastante atrevidos, incluyendo tonos púrpura, rosa, azul, gris y blanco.

MG no parece querer fabricar otra berlina eléctrica anónima. Y eso, viendo la cantidad de modelos que están llegando desde China, empieza a ser una virtud.

MG 07 motor: hasta 319 CV y aceleración en torno a cinco segundos

La versión eléctrica utiliza una nueva generación de motores desarrollados por SAIC.

MG anuncia una potencia máxima de 230 kW, equivalentes aproximadamente a 313 CV, y un par máximo de 350 Nm en la configuración comunicada inicialmente por la propia marca. Algunas fichas comerciales aparecidas tras el lanzamiento sitúan determinadas versiones en 235 kW, por lo que las especificaciones pueden variar dependiendo de la variante.

La marca habla de una aceleración de 0 a 100 km/h en el entorno de los cinco segundos.

Más interesante que la cifra de potencia es la solución utilizada para refrigerar el conjunto.

MG estrena su sistema HeatMatrix, asociado a una unidad eléctrica altamente integrada denominada 18 en 1. Según el fabricante, esta arquitectura permite reducir el tamaño del conjunto y controlar mejor la temperatura cuando se exige repetidamente el máximo rendimiento.

La marca incluso sometió al MG 07 a una prueba de 100 aceleraciones consecutivas de 0 a 100 km/h para demostrar la resistencia térmica de su sistema eléctrico.

No pretende ser simplemente una berlina eficiente. MG quiere recuperar parte de la personalidad deportiva históricamente asociada a sus siglas.

MG 07: hasta 845 kilómetros de autonomía

Aquí encontramos probablemente uno de los datos más espectaculares del coche.

El MG 07 eléctrico alcanza hasta 845 kilómetros de autonomía CLTC en su versión de mayor capacidad.

Conviene hacer una puntualización importante: hablamos del ciclo de homologación chino CLTC, generalmente más favorable que el WLTP utilizado en Europa. Por tanto, esos 845 kilómetros no pueden compararse directamente con la autonomía WLTP de un coche vendido en España.

MG ofrece diferentes configuraciones de batería.

Entre ellas encontramos versiones en el entorno de 610/650 kilómetros CLTC y la variante de máxima autonomía con 845 kilómetros CLTC.

Y aquí aparece otra de las grandes novedades tecnológicas.

Batería semisólida para el MG 07

Determinadas versiones utilizan una batería desarrollada junto a QingTao, especialista chino en baterías de electrolito sólido y semisólido.

MG habla concretamente de una batería híbrida sólido-líquido.

Según la información publicada por la propia compañía, esta tecnología está especialmente orientada a mejorar la seguridad y el comportamiento en temperaturas extremas, manteniendo capacidad de descarga incluso a -30 ºC.

La versión de 845 kilómetros utiliza, por su parte, baterías suministradas por CATL (Contemporary Amperex Technology).

Arquitectura de 800 voltios y carga ultrarrápida 5C

La versión de mayor autonomía incorpora además una arquitectura eléctrica de 800 voltios.

Y eso cambia considerablemente la experiencia de utilización de un eléctrico.

MG anuncia capacidad de carga de hasta 5C, una tecnología que permite introducir una enorme cantidad de energía en la batería durante pocos minutos cuando se utiliza un cargador compatible.

La combinación es especialmente interesante:

• Hasta 845 km de autonomía CLTC.
• Arquitectura de 800 V.
• Carga rápida 5C.
• Batería CATL.
• Más de 300 CV.
• Aceleración de 0 a 100 km/h alrededor de cinco segundos.

Hace apenas tres o cuatro años una ficha técnica semejante habría correspondido a un eléctrico de lujo.

Ese es precisamente el problema que coches como el MG 07 empiezan a plantear a los fabricantes tradicionales.

También habrá un MG 07 híbrido enchufable

La sorpresa es que MG no ha apostado exclusivamente por el eléctrico.

La gama presentada en China contempla también una versión híbrida enchufable basada en la tecnología DMH de SAIC.

Combina un motor de gasolina 1.5 específico para aplicaciones híbridas, motor eléctrico y batería de litio suministrada por CATL.

El dato realmente interesante vuelve a estar en la autonomía.

MG anuncia hasta 245 kilómetros de autonomía eléctrica bajo ciclo CLTC para esta versión híbrida enchufable.

Incluso aplicando la habitual diferencia entre CLTC y WLTP, estamos hablando de una capacidad eléctrica muy superior a la de muchos PHEV comercializados actualmente en Europa.

Puede ser, además, la motorización que conceptualmente tendría más sentido para determinados mercados europeos.

Un interior tecnológico, pero sin convertirlo todo en una pantalla

El interior mantiene el planteamiento minimalista habitual de los eléctricos modernos, aunque MG ha intentado introducir algunos elementos diferenciadores.

En el centro encontramos una pantalla táctil de 15,6 pulgadas con resolución 2.5K, acompañada por instrumentación digital.

El sistema multimedia utiliza el potente procesador Qualcomm Snapdragon 8295P, uno de los chips que se está extendiendo rápidamente entre los automóviles chinos de nueva generación.

El MG 07 puede incorporar además un equipo de sonido 7.1.4 con 21 altavoces, asientos con calefacción, ventilación y masaje y un enorme techo panorámico con regulación electrónica de transparencia.

La plaza del acompañante dispone incluso de un asiento de gravedad cero.

Hay también soluciones menos habituales, como un compartimento refrigerado de 30 litros, capaz de trabajar entre -18 y 15 ºC.

Muchísimo espacio de carga

El formato fastback tiene otra ventaja.

MG anuncia un maletero posterior de 697 litros, al que se suma un compartimento inferior de otros 109 litros.

Y como el motor eléctrico permite aprovechar el espacio delantero, encontramos además un frunk de 168 litros.

Sobre el papel, la capacidad conjunta es extraordinaria para una berlina deportiva.

Esto convierte al MG 07 en algo más que un coche diseñado para presumir de prestaciones. Puede funcionar perfectamente como automóvil familiar o como gran turismo para realizar largos viajes.

Momenta R7: el otro gran argumento del MG 07

La electrónica de asistencia a la conducción merece un capítulo propio.

El MG 07 introduce el sistema avanzado de asistencia Momenta R7, combinado en determinadas versiones con LiDAR y el procesador específico XHEART X7.

MG anuncia funciones avanzadas de conducción asistida tanto en autopista como en entornos urbanos, incluyendo navegación NOA y maniobras desde plaza de aparcamiento hasta plaza de aparcamiento. Parte de las funciones más avanzadas llegarán mediante actualizaciones OTA posteriores al lanzamiento.

Conviene recordar que hablamos de sistemas de asistencia a la conducción, no de conducción autónoma completa.

La disponibilidad de estas funciones en Europa, si finalmente el coche llega a nuestro mercado, dependería además de la homologación y legislación comunitaria.

Suspensión electrónica con lectura anticipada de la carretera

MG tampoco se ha limitado a instalar un motor potente.

El coche incorpora suspensión electromagnética adaptativa mCDC, capaz de realizar ajustes continuamente.

El sistema utiliza además una función denominada AI Preview, que analiza la carretera por delante del automóvil para anticiparse a irregularidades del firme.

Según MG, puede reconocer la superficie situada aproximadamente entre 15 y 150 metros por delante del vehículo.

Es una tecnología que hasta hace relativamente poco asociábamos a berlinas premium considerablemente más caras.

MG 07 precio: aquí está la auténtica bomba

El MG 07 fue presentado inicialmente con precios de preventa entre 125.900 y 165.900 yuanes.

Pero MG ha ido todavía más lejos en su lanzamiento comercial.

La marca anunció en el Salón de Chengdu precios promocionales entre 105.900 y 156.900 yuanes para una gama compuesta por siete versiones eléctricas e híbridas.

Al cambio directo hablamos aproximadamente de entre 12.600 y 18.700 euros.

Pero cuidado.

Sería un error afirmar que un MG 07 podría costar esas cantidades en España.

Los precios chinos no incluyen la estructura fiscal, arancelaria, logística y comercial necesaria para vender el automóvil en Europa. Por tanto, cualquier cifra para España sería actualmente pura especulación.

¿Llegará el MG 07 a España?

Esta es ahora mismo la gran pregunta.

MG Motor Europe no ha confirmado oficialmente la comercialización del MG 07 en España.

Y hasta que lo haga no puede hablarse ni de fecha de lanzamiento europea ni de precio.

Lo que sí sabemos es que la estrategia europea de MG está creciendo rápidamente y que SAIC ha anunciado una inversión de aproximadamente 200 millones de euros para levantar en Galicia su primera planta de producción de la Europa continental, con capacidad prevista de hasta 120.000 vehículos anuales y comienzo de producción programado para 2028.

Eso no significa que el MG 07 vaya a fabricarse allí, algo que no ha sido anunciado, pero demuestra la importancia que Europa tiene dentro de la estrategia internacional de la compañía.

Rivales del MG 07

Si llegase a Europa, su tamaño y filosofía lo colocarían en un territorio particularmente interesante.

Por concepto podría cruzarse con modelos como el Tesla Model 3, BYD Seal, Hyundai Ioniq 6, Volkswagen ID.7 e incluso berlinas de orientación más premium.

Pero existe una diferencia.

MG históricamente ha utilizado el precio como uno de sus principales argumentos comerciales.

Si SAIC consiguiera trasladar parte de la agresividad comercial del MG 07 chino a Europa, estaríamos ante un automóvil especialmente incómodo para sus competidores.

LA OPINIÓN DE AUTOVERSO

El MG 07 es uno de esos coches que merece la pena observar aunque todavía no esté confirmada su llegada a España.

No únicamente por sus 845 kilómetros de autonomía CLTC, sus más de 300 CV o su arquitectura de 800 voltios.

Lo verdaderamente interesante es el conjunto.

Tenemos una berlina deportiva de casi 4,90 metros, puertas sin marco, alerón eléctrico, suspensión adaptativa, batería semisólida en determinadas versiones, carga 5C, LiDAR, avanzada asistencia a la conducción y un interior cargado de equipamiento.

Y todo ello aparece en China con precios que hace pocos años habrían resultado difíciles de imaginar.

Europa sigue esperando.

Pero si el nuevo MG 07 termina llegando a España con una tarifa suficientemente competitiva, podría convertirse en uno de los coches más interesantes de la gama MG y, sobre todo, en otra demostración de que la distancia tecnológica entre los fabricantes chinos y europeos ya no es la que conocíamos hace una década.