Maserati GranCabrio 2027: hasta 761 CV a cielo abierto

El Maserati GranCabrio 2027 se actualiza sin renunciar a una fórmula que cada vez resulta más difícil de encontrar: cuatro plazas, prestaciones de auténtico deportivo, capota de lona y la posibilidad de elegir entre un poderoso motor V6 Nettuno y una mecánica completamente eléctrica.

No estamos ante una nueva generación, sino ante una profunda puesta al día del GranCabrio. Maserati ha trabajado sobre el diseño exterior, el habitáculo, la tecnología y, especialmente, las prestaciones. La gama queda estructurada alrededor de tres versiones: GranCabrio de 490 CV, GranCabrio Trofeo de 590 CV y GranCabrio Folgore eléctrico de 761 CV.

Y hay una sorpresa importante: el precio del Folgore. En España, el eléctrico parte oficialmente por debajo de las dos variantes V6.

Maserati GranCabrio 2027: tres formas de entender un deportivo descapotable

Maserati ha decidido mantener abiertas dos vías completamente diferentes. Por un lado continúa apostando por el motor de combustión Nettuno, mientras que por otro desarrolla la familia eléctrica Folgore.

La gama española queda configurada de la siguiente manera:

VersiónPotencia0-100 km/hVelocidad máximaPrecio desdeGranCabrio490 CV4,0 s300 km/h194.300 €GranCabrio Trofeo590 CV3,6 s316 km/h238.500 €GranCabrio Folgore761 CV2,8 s290 km/h169.800 €

Son precios publicados actualmente por el configurador oficial de Maserati España para el modelo 2027 y pueden variar posteriormente en función de equipamiento, personalización o política comercial.

Diseño exterior: cambios sin romper con el GranCabrio

Maserati no ha querido transformar radicalmente uno de sus diseños más reconocibles. El GranCabrio mantiene sus proporciones clásicas de gran turismo: morro largo, habitáculo retrasado, pasos de rueda musculosos y una silueta muy baja.

La actualización introduce cambios en la zona frontal, especialmente en el paragolpes, que adquiere además importancia aerodinámica en el Folgore. El objetivo no ha sido únicamente modernizar su aspecto, sino mejorar la gestión de los flujos de aire y, en el eléctrico, reducir el consumo energético.

La versión Trofeo refuerza su carácter deportivo con llantas forjadas Pegaso de 20 pulgadas delante y 21 detrás. Maserati ofrece además nuevas llantas Tridente opcionales que incrementan el ancho de vías en 10 mm delante y 14 mm detrás.

La capota continúa siendo de lona y accionamiento eléctrico. Necesita alrededor de 14 segundos para abrirse y 16 segundos para cerrarse, y puede accionarse circulando a baja velocidad.

Es una decisión coherente en un coche de este tipo. Una capota textil permite conservar una silueta elegante cuando está cerrada y evita el peso y la complejidad de un techo rígido retráctil.

Un interior renovado, pero sin convertirlo todo en una pantalla

Dentro encontramos una de las evoluciones más interesantes del nuevo Maserati GranCabrio 2027.

Estrena un volante de perfil plano con inspiración deportiva y un nuevo selector PRND metálico. Este último combina control capacitivo con confirmación mecánica, una solución que intenta conservar cierta sensación física en una época en la que demasiadas funciones han terminado escondidas detrás de una pantalla.

También cambia el característico reloj situado en el centro del salpicadero. Ahora es un SmartClock digital completamente rediseñado, realizado en metal, con corona octogonal y cristal mineral. Puede mostrar diferentes informaciones, entre ellas cronógrafo, brújula o fuerzas G.

El sistema multimedia Maserati Intelligent Assistant —MIA— se combina con instrumentación completamente digital y doble pantalla central.

La integración con el teléfono móvil y la carga inalámbrica forman parte del planteamiento tecnológico, mientras que el equipo de sonido Sonus Faber High Premium intenta mantener ese punto de exclusividad que se espera en un automóvil situado claramente por encima de los 150.000 euros.

Y continúa ofreciendo cuatro plazas reales dentro de las limitaciones lógicas de un cabrio de estas características.

GranCabrio V6 de 490 CV: la opción más equilibrada

El acceso a la gama de combustión utiliza el conocido Nettuno V6 biturbo de 3,0 litros, fabricado por Maserati en Módena.

Desarrolla 490 CV y 600 Nm de par.

No es precisamente una versión básica en términos de prestaciones: acelera de 0 a 100 km/h en aproximadamente 4 segundos y alcanza los 300 km/h. La potencia se transmite mediante un sistema de tracción total AWD.

El Nettuno utiliza un sistema de combustión con precámara pasiva y doble bujía cuya tecnología tiene su origen conceptual en soluciones empleadas en competición. También dispone de desactivación de cilindros para reducir el consumo cuando no se necesita toda la capacidad del motor.

Esta versión ofrece modos Country, GT y Sport y equipa suspensión neumática.

Para quien busque un GranCabrio para viajar rápido, pero no necesite el planteamiento más radical del Trofeo, probablemente sea la variante más lógica.

Maserati GranCabrio Trofeo 2027: 590 CV y 316 km/h

Aquí las cosas se ponen bastante más serias.

El Maserati GranCabrio Trofeo 2027 eleva la potencia del V6 Nettuno hasta los 590 CV, acompañados de 650 Nm de par.

El resultado es un 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y una velocidad máxima de 316 km/h, cifras extraordinarias para un gran turismo descapotable de cuatro plazas.

Maserati no se ha limitado a aumentar la potencia. El Trofeo incorpora diferencial electrónico de deslizamiento limitado E-LSD en el eje trasero, escape Sport de serie y una configuración más orientada a la conducción deportiva.

A los modos habituales se suma el programa Corsa, pensado para sacar el máximo partido al chasis y al motor.

El escape activo también juega aquí un papel fundamental. En Sport y Corsa las válvulas permiten que el V6 Nettuno muestre una personalidad acústica considerablemente más agresiva.

Porque en un descapotable de casi 600 CV el sonido sigue formando parte de la experiencia.

GranCabrio Folgore: 761 CV y hasta 509 kilómetros

La alternativa más sorprendente es el Maserati GranCabrio Folgore 2027.

Maserati mantiene una arquitectura eléctrica de 800 voltios y tres motores: uno situado delante y dos independientes en el eje trasero.

El sistema desarrolla oficialmente 761 CV —560 kW—, aunque puede alcanzar hasta 610 kW bajo determinadas condiciones utilizando el modo MaxBoost. El par máximo anunciado alcanza los 1.350 Nm.

Las prestaciones hablan por sí solas:

• 0 a 100 km/h: 2,8 segundos.
• Potencia: 761 CV.
• Par máximo: 1.350 Nm.
• Velocidad máxima: 290 km/h.
• Tracción: total AWD.

El Folgore es, por aceleración, el GranCabrio más rápido de la gama.

Hasta 509 km de autonomía, pendiente de homologación definitiva

Una de las novedades técnicas más importantes del MY27 es el sistema Wheel End Disconnect —WED—.

Esta tecnología permite desacoplar el eje delantero cuando la tracción total no resulta necesaria. Al eliminar parte de las pérdidas mecánicas, el coche necesita menos energía para avanzar.

Maserati anuncia gracias a estas mejoras una autonomía de hasta 509 kilómetros, aunque la propia marca especifica que esta cifra está todavía pendiente de homologación definitiva.

Por tanto, conviene tratarla como una cifra provisional hasta disponer del dato WLTP definitivo.

También se ha optimizado aerodinámicamente el nuevo paragolpes delantero.

Cinco modos de conducción para el Folgore

El eléctrico ofrece cinco configuraciones principales: GT, Country, Max Range, Sport y Corsa.

Max Range limita la potencia disponible al 50 % y la velocidad a 130 km/h para priorizar la autonomía.

Sport libera todo el potencial del sistema y permite alcanzar los 290 km/h, mientras que Corsa está enfocado a una conducción mucho más deportiva y cuenta además con submodos Endurance y MaxBoost.

Es una demostración de que Maserati no quiere que el Folgore sea simplemente la versión eléctrica del GranCabrio, sino un deportivo con personalidad propia.

Maletero y capacidad para viajar

El GranCabrio mantiene uno de sus argumentos históricos: combinar prestaciones con una utilización razonablemente práctica.

Las versiones de combustión ofrecen hasta 172 litros de maletero, mientras que el Folgore reduce esa cifra hasta 151 litros.

No es un coche pensado para cargar grandes maletas, pero sigue permitiendo plantearse una escapada de fin de semana para dos personas sin demasiados sacrificios.

Y esa es precisamente la filosofía Gran Turismo.

Seguridad y tecnología

El GranCabrio incorpora los asistentes de conducción propios de un automóvil moderno de esta categoría, junto con instrumentación digital, conectividad y diferentes sistemas electrónicos para gestionar tracción, suspensión y entrega de potencia.

Aquí conviene diferenciar claramente entre un gran turismo de altas prestaciones y un superdeportivo radical.

Maserati busca que el coche pueda ofrecer enormes prestaciones cuando el conductor las reclama, pero que siga siendo utilizable en viajes largos. Esa dualidad explica elementos como la suspensión neumática, los diferentes modos de conducción o el calentador de cuello disponible en la gama y de serie en determinadas versiones.

Precio del Maserati GranCabrio 2027 en España

Hay un dato especialmente llamativo.

Según el configurador oficial de Maserati España, el GranCabrio 2027 de 490 CV parte actualmente de 194.300 euros, mientras que el Trofeo alcanza los 238.500 euros.

El Folgore eléctrico aparece desde 169.800 euros.

Que la versión de 761 CV sea la más barata de las tres cambia considerablemente el posicionamiento del modelo eléctrico y muestra el interés de Maserati por aumentar el atractivo comercial de su gama Folgore.

Naturalmente, hablamos de precios de partida. El programa de personalización Maserati Fuoriserie permite elevar considerablemente la factura mediante pinturas, tapicerías, llantas y configuraciones especiales.

Rivales: cada vez quedan menos coches comparables

Encontrar un rival exactamente equivalente al GranCabrio resulta complicado.

Por concepto, precio o prestaciones puede cruzarse con deportivos y grandes cabrios de marcas como Porsche, Mercedes-AMG, Aston Martin o Bentley, pero pocos reúnen simultáneamente cuatro plazas, prestaciones superiores a 300 km/h y una gama que permite elegir entre gasolina y electricidad.

El Folgore es todavía más peculiar. Maserati lo presenta como el único gran turismo descapotable de cuatro plazas completamente eléctrico disponible actualmente.

Esa exclusividad puede convertirse en uno de sus principales argumentos.

¿Y un Maserati GranCabrio V8?

Durante los últimos días ha aparecido además una información especialmente interesante: Maserati no cierra completamente la puerta al regreso de un motor V8.

Davide Danesin, responsable de ingeniería de Maserati, ha reconocido que existe interés entre determinados clientes y que arquitecturas como las utilizadas por GranTurismo y GranCabrio podrían técnicamente admitir diferentes motorizaciones. Sin embargo, Maserati no ha confirmado ningún GranCabrio V8 de producción.

Por tanto, hablar actualmente de un GranCabrio 2027 con ocho cilindros sería especular.

Hoy la realidad oficial está formada por el Nettuno V6 y el Folgore eléctrico.

OPINION AUTOVERSO

El Maserati GranCabrio 2027 no intenta ganar la guerra de las grandes pantallas ni convertirse en el deportivo más radical del mercado. Su propuesta continúa siendo otra: viajar muy rápido, con cuatro ocupantes, una buena dosis de lujo italiano y la posibilidad de quitar el techo cuando la carretera y el tiempo acompañan.

El Trofeo de 590 CV parece la elección emocional. Hace 0-100 km/h en 3,6 segundos, supera los 300 km/h y conserva el sonido y la personalidad del Nettuno.

El Folgore representa exactamente el camino contrario. Sus 761 CV, tres motores, arquitectura de 800 voltios y una autonomía anunciada de hasta 509 kilómetros demuestran hasta dónde puede llegar un gran turismo eléctrico.

Y el GranCabrio de 490 CV queda en medio como la opción más orientada al viaje.

En un mercado donde los SUV dominan incluso entre las marcas de lujo, que Maserati continúe apostando por un deportivo descapotable de cuatro plazas tiene algo de resistencia. Y quizá ahí esté precisamente su mayor atractivo: el Gran Cabrio sigue siendo uno de esos automóviles que se compran tanto por lo que hacen como por lo que hacen sentir.