Geely Monjaro EM-i 2027: el nuevo SUV híbrido de lujo

Geely ya no se conforma con competir en precio. El Geely Monjaro EM-i 2027 apunta bastante más alto: un SUV de casi 4,8 metros, híbrido enchufable, con tracción total eléctrica y un interior con el que la marca china quiere acercarse al terreno ocupado tradicionalmente por los SUV premium europeos.

Y no estamos ante un simple ejercicio de diseño. Geely ha confirmado oficialmente el nombre Monjaro EM-i, su arquitectura GEA Evo, el sistema híbrido EM-i Super Hybrid y la tracción inteligente e-AWD. Su lanzamiento internacional comienza a finales de agosto de 2026 en Egipto, antes de extenderse progresivamente a otros mercados.

La gran incógnita está en Europa y, especialmente, en España. Geely todavía no ha confirmado oficialmente la comercialización española del Monjaro EM-i, aunque la expansión de la marca en nuestro mercado y su intención de ampliar considerablemente la gama durante los próximos años hacen que sea un modelo especialmente interesante de cara a 2027.

Geely Monjaro EM-i 2027: un SUV pensado desde el principio para ser global

El Monjaro no es un nombre completamente nuevo. Geely ya comercializa este SUV en mercados como Rusia, Oriente Medio, Australia y Latinoamérica, mientras que en China está relacionado con el conocido Xingyue L.

La diferencia es que el nuevo Geely Monjaro EM-i da un salto tecnológico considerable.

Mientras el Monjaro convencional utiliza la arquitectura CMA, desarrollada originalmente junto a Volvo, el nuevo híbrido se apoya en la GEA Evo, una plataforma concebida específicamente para vehículos electrificados.

No es un detalle menor. GEA Evo permite integrar diferentes sistemas de propulsión electrificados, baterías y una electrónica mucho más avanzada.

También incorpora la arquitectura eléctrica y electrónica GEEA 3.0, sobre la que funcionan los sistemas de conectividad, asistencia a la conducción y las actualizaciones de software.

Geely quiere que este coche sea uno de sus escaparates tecnológicos fuera de China.

Diseño: presencia de SUV grande sin caer en extravagancias

Una de las claves del SUV de lujo Geely Monjaro EM-i está precisamente en su diseño.

Aquí Geely ha evitado la tentación de crear un coche excesivamente futurista. El Monjaro mantiene unas proporciones bastante clásicas: capó largo, carrocería alta, pasos de rueda marcados y una gran parrilla frontal con barras verticales.

Los faros son relativamente estrechos y el paragolpes incorpora elementos decorativos verticales que aportan más presencia al frontal.

En la parte posterior encontramos pilotos horizontales unidos visualmente y una carrocería de formas limpias. Las llantas de 20 pulgadas que aparecen en las primeras informaciones refuerzan esa imagen de SUV de categoría superior.

Según documentación aparecida en algunos mercados asiáticos, el nuevo modelo alcanzaría aproximadamente 4,80 metros de longitud, 1,895 metros de anchura y 1,70 metros de altura, con una batalla de 2,845 metros. Estas medidas todavía pueden variar dependiendo de la especificación definitiva de cada mercado.

Es decir, por tamaño estamos ante un SUV considerable.

El interior es uno de los grandes argumentos del Monjaro EM-i

Probablemente sea dentro donde mejor se entienda lo que pretende hacer Geely con este coche.

El habitáculo del Monjaro EM-i ha sido profundamente renovado respecto al modelo convencional. El salpicadero apuesta por grandes superficies digitales, pero Geely ha intentado acompañarlas de materiales y detalles visuales que transmitan una sensación más sofisticada.

La propia marca ha mostrado revestimientos acolchados, molduras realizadas mediante grabado láser 3D, iluminación ambiental configurable en 256 colores y un selector con acabado tipo cristal.

También incorporará el sistema multimedia Flyme Auto, una pieza fundamental dentro de la estrategia tecnológica de Geely.

Más interesante todavía es la incorporación del modelo de inteligencia artificial Xingrui, siendo el primer vehículo global de Geely que utiliza esta tecnología. Permitirá controlar distintas funciones mediante órdenes de voz y ampliar las posibilidades del vehículo mediante actualizaciones.

El objetivo parece bastante claro: ofrecer tecnología y sensación de lujo en cantidades que normalmente obligan a subir bastante el presupuesto entre los fabricantes tradicionales.

Geely Monjaro EM-i motor: aquí conviene separar datos oficiales y filtraciones

Este es probablemente el apartado en el que más cuidado hay que tener.

Geely todavía no ha comunicado oficialmente las especificaciones completas del sistema híbrido del Monjaro EM-i global.

Por tanto, las cifras de potencia, batería o autonomía que circulan actualmente no deben considerarse definitivas para Europa.

Lo confirmado es que empleará el sistema EM-i Super Hybrid y que será el primer modelo internacional de Geely equipado con la tracción total inteligente eléctrica e-AWD, capaz de gestionar el reparto de fuerza entre ambos ejes con una respuesta extremadamente rápida.

Hasta 416 CV según documentación de Filipinas

Aquí aparece un dato especialmente interesante.

Documentación relacionada con la homologación del modelo 2027 en Filipinas apunta hacia un motor de gasolina turboalimentado de 1,5 litros y 144 CV, combinado con un motor eléctrico de 272 CV.

La potencia conjunta indicada sería de 416 CV, con un par máximo de hasta 723 Nm. También aparece una batería de 29,8 kWh y una transmisión híbrida específica DHT de tres relaciones.

Son cifras muy superiores a las publicadas por algunos medios que atribuyen al coche 241 CV y un motor 2.0 turbo. Esa configuración corresponde al Monjaro de combustión y, a día de hoy, no coincide con la información más consistente disponible sobre el nuevo EM-i. La propia Geely todavía no ha publicado la ficha técnica definitiva del modelo global.

Por eso resulta prudente esperar a la presentación completa antes de dar por cerrados estos números.

Hasta 130 kilómetros eléctricos, pero todavía sin homologación WLTP

La misma documentación filipina habla de una autonomía eléctrica de hasta 130 kilómetros, asociada a la batería de 29,8 kWh.

Hay una cuestión fundamental: esa cifra corresponde al ciclo NEDC, considerablemente menos exigente que el WLTP utilizado actualmente en Europa. Por tanto, no sería correcto trasladar esos 130 kilómetros directamente a una futura versión española.

También se menciona una autonomía combinada de hasta 1.095 kilómetros.

En cuanto a recarga, las especificaciones conocidas para ese mercado apuntan a 6,6 kW en corriente alterna y hasta 78 kW en corriente continua, pudiendo pasar del 30 al 80 % de batería en aproximadamente 15 minutos.

Además, dispondría de funciones V2L y V2V de hasta 6 kW, que permiten utilizar la batería del coche para alimentar dispositivos eléctricos o suministrar energía a otro vehículo.

De confirmarse una configuración similar en Europa, estaríamos ante uno de los híbridos enchufables más interesantes de su categoría por capacidad de batería y velocidad de recarga.

Seguridad y ayudas a la conducción

La arquitectura GEA Evo también ha sido diseñada poniendo especial atención en la seguridad estructural y de la batería.

Geely habla de una plataforma preparada para ofrecer altos niveles de protección y de un sistema específico de seguridad para el acumulador.

A esto se sumará una completa dotación de asistentes electrónicos gestionados mediante la nueva arquitectura GEEA 3.0.

Por ahora no existe una valoración Euro NCAP específica del Geely Monjaro EM-i europeo, por lo que habrá que esperar a su eventual comercialización en nuestro continente para conocer su comportamiento bajo el protocolo europeo.

Y este punto será importante. Si Geely quiere enfrentarse realmente a las marcas premium, no basta con ofrecer muchas pantallas, potencia y equipamiento.

Geely Monjaro EM-i precio: todavía no hay tarifa para España

El precio del Geely Monjaro EM-i todavía no ha sido anunciado para España.

De hecho, Geely tampoco ha confirmado oficialmente que el Monjaro vaya a formar parte de la gama española en 2027.

Lo que sí conocemos es la estrategia que está siguiendo la compañía en nuestro mercado.

Geely ha iniciado su expansión española con modelos como el Starray EM-i híbrido enchufable y el E5 eléctrico. Además, la compañía anunció su intención de ampliar progresivamente la oferta hasta alcanzar nueve modelos y alrededor de 100 puntos de venta durante 2027.

Eso abre claramente la puerta a productos de mayor tamaño y posicionamiento.

El Monjaro encajaría perfectamente en esa segunda fase.

Sus rivales: el segmento se está llenando de SUV híbridos chinos

Si finalmente llega a España, el Monjaro EM-i entrará en uno de los segmentos que más rápidamente está cambiando.

Entre sus posibles competidores encontraremos modelos como el BYD Seal U DM-i, Mitsubishi Outlander PHEV y diferentes propuestas electrificadas de fabricantes chinos que están ampliando rápidamente su presencia europea.

Pero por dimensiones, potencia y posicionamiento, Geely parece querer mirar incluso algo más arriba.

Y aquí hay un elemento que no debe olvidarse: Geely no es precisamente un recién llegado a la industria.

El grupo mantiene bajo su paraguas marcas y participaciones relacionadas con Volvo, Polestar, Lotus, Zeekr y Lynk & Co, entre otras. Esa experiencia permite entender mejor por qué sus últimos productos están dando un salto considerable en plataformas, seguridad, software y calidad percibida.

¿Puede el Monjaro EM-i complicarle las cosas a los SUV premium?

El Geely Monjaro EM-i 2027 puede convertirse en uno de esos coches que ayuden a cambiar la percepción que todavía existe sobre los fabricantes chinos.

Porque aquí ya no estamos hablando únicamente de ofrecer mucho equipamiento por poco dinero.

Estamos ante un SUV de prácticamente 4,8 metros, desarrollado sobre una arquitectura específica para vehículos electrificados, con tracción total eléctrica, un habitáculo tecnológico y una mecánica híbrida enchufable que, según las primeras homologaciones internacionales, podría superar ampliamente los 400 CV.

Falta conocer lo fundamental: precio europeo, autonomía WLTP, potencia definitiva, equipamiento y fecha de llegada a España.

Geely comenzará el despliegue internacional del Monjaro EM-i en Egipto a finales de agosto de 2026. Europa llegará después, aunque todavía no existe un calendario detallado para cada país.

LA OPINIÓN DE AUTOVERSO

Si la futura versión española mantiene buena parte de las especificaciones conocidas y Geely aplica una política de precios tan agresiva como la que está utilizando con sus primeros modelos en nuestro mercado, el Monjaro EM-i podría tener argumentos para mirar mucho más allá de sus rivales chinos.

Porque el verdadero desafío para Geely ya no parece ser demostrar que puede fabricar un SUV competitivo. El siguiente paso es convencer al comprador europeo de que un SUV de lujo Geely Monjaro EM-i puede ser una alternativa real a modelos de marcas que llevan décadas dominando este terreno.