Ferrari Luce, el eléctrico mas caro del mundo

Hay cifras que parecen propias de un Ferrari de competición clásico. Pero esta vez hablamos de un coche que acaba de llegar al mercado y que, además, no tiene motor V8 ni V12. La Ferrari Luce, el primer Ferrari eléctrico de producción de la historia, acaba de protagonizar una venta absolutamente extraordinaria: una unidad única ha alcanzado 40 millones de dólares en una subasta celebrada durante la Monterey Car Week.

La cifra resulta todavía más llamativa si se compara con los 550.000 euros que cuesta una unidad convencional de la Luce. No estamos, eso sí, ante un Ferrari eléctrico de producción normal, sino ante el denominado "Chassis 0", una unidad única personalizada por Ferrari Tailor Made y creada con fines benéficos.

El comprador ha sido Herbert A. Wertheim, empresario y conocido coleccionista estadounidense de Ferrari. El dinero recaudado se destinará a proyectos educativos de la Ferrari Foundation.

Ferrari Luce: de 550.000 euros a 40 millones

La diferencia entre el precio de catálogo y la cifra pagada en la subasta es gigantesca.

La Ferrari Luce parte oficialmente de 550.000 euros, una cantidad que ya la sitúa entre los automóviles nuevos más caros del mercado. Las primeras entregas están previstas para finales de 2026.

Pero el ejemplar subastado no es comparable con una Luce convencional.

Ferrari creó el "Chassis 0" como una pieza única, personalizada por su departamento Tailor Made. Se trata del primer ejemplar de una serie que no está destinada a convertirse en un modelo de producción limitada convencional, sino en una pieza especial vinculada a la historia del primer eléctrico de Maranello.

La subasta se realizó a través de RM Sotheby's y terminó con una puja de 40 millones de dólares. Según Reuters, el comprador fue Herbert A. Wertheim, un coleccionista que ya posee importantes Ferrari.

La cifra convierte a esta unidad en el coche nuevo vendido en subasta por el precio más alto registrado hasta ahora, superando incluso los 26 millones de dólares que alcanzó anteriormente un Ferrari Daytona SP3.

El primer Ferrari eléctrico rompe con la tradición

La llegada de la Luce supone uno de los cambios más importantes en la historia de Ferrari.

Maranello llevaba años preparando su entrada en la movilidad eléctrica. La marca había experimentado con sistemas híbridos desde el prototipo 599 HY-KERS de 2010 y posteriormente lanzó modelos como LaFerrari, el SF90 Stradale y el 296 GTB.

La Luce representa el siguiente paso.

Es el primer modelo completamente eléctrico de Ferrari y utiliza una arquitectura desarrollada específicamente para este proyecto. Ferrari asegura que ha desarrollado internamente los principales componentes para mantener el control sobre la tecnología y preservar el carácter de sus automóviles.

La estrategia tampoco consiste en abandonar los motores de combustión.

El plan industrial de Ferrari contempla para 2030 una gama compuesta aproximadamente por un 40 % de modelos con motor de combustión, un 40 % híbridos y un 20 % completamente eléctricos.

Por tanto, la Luce no supone el final del Ferrari tradicional. Es una nueva alternativa dentro de una gama que seguirá ofreciendo diferentes tecnologías.

Más de 1.000 CV y cuatro motores eléctricos

Que sea eléctrica no significa que Ferrari haya renunciado a las prestaciones.

La Luce utiliza cuatro motores eléctricos, uno para cada rueda, con los que consigue una potencia máxima cercana a los 1.050 CV en determinadas condiciones.

La aceleración es propia de un superdeportivo:

• 0-100 km/h: 2,5 segundos.
• 0-200 km/h: 6,8 segundos.
• Velocidad máxima: más de 310 km/h.
• Batería: 122 kWh.
• Autonomía declarada: más de 530 km.

La arquitectura de cuatro motores permite controlar de forma independiente la entrega de potencia en cada rueda. Esto ofrece a Ferrari posibilidades de gestión de la dinámica que serían mucho más difíciles de conseguir con un único motor eléctrico.

El peso declarado ronda los 2.260 kg, una cifra elevada frente a los Ferrari de combustión, aunque Ferrari ha trabajado intensamente para contener la masa del conjunto.

Una batería enorme y tecnología desarrollada en Maranello

Uno de los aspectos más interesantes de la Ferrari Luce está precisamente debajo de la carrocería.

La batería está integrada en el piso y los módulos se concentran en la zona más baja posible. Ferrari afirma que aproximadamente el 85 % de los módulos se sitúa en la parte inferior para reducir el centro de gravedad.

Según la compañía, este centro de gravedad se encuentra unos 80 milímetros más bajo que en un modelo equivalente con motor de combustión.

El fabricante también ha empleado aluminio reciclado en la fabricación del chasis y la carrocería. Ferrari señala que ambas estructuras utilizan un 75 % de aluminio reciclado, una solución que permite reducir las emisiones asociadas a la fabricación.

Aquí aparece la relación entre la Luce y la sostenibilidad.

Ferrari no pretende convertirse en un fabricante eléctrico convencional. Su estrategia consiste en utilizar la electrificación para reducir emisiones y, al mismo tiempo, conservar las prestaciones y la exclusividad que caracterizan a la marca.

Diseño: la Ferrari que más ha dividido a los aficionados

La tecnología no ha sido lo único polémico.

El diseño de la Luce ha generado opiniones muy diferentes desde su presentación.

Ferrari decidió alejarse de las proporciones tradicionales de un superdeportivo de motor delantero o central. La Luce tiene cuatro puertas y capacidad para cinco ocupantes, y sus dimensiones son incluso superiores a las del Purosangue.

El diseño exterior fue desarrollado en colaboración con el estudio LoveFrom de Jony Ive, antiguo responsable de diseño de Apple, junto a Marc Newson. El resultado es un Ferrari mucho más minimalista visualmente que otros modelos recientes de Maranello.

La decisión ha generado críticas entre algunos seguidores de la marca.

Otros, en cambio, consideran que precisamente esa ruptura con los códigos tradicionales era necesaria para crear un Ferrari eléctrico que no pareciera simplemente una adaptación de un modelo de combustión.

El mercado ya ha dado una primera respuesta

El lanzamiento de la Luce provocó inicialmente una reacción negativa en bolsa. Las acciones de Ferrari llegaron a caer alrededor de un 8 % después de su presentación, aunque posteriormente recuperaron buena parte del terreno perdido.

En el mercado del automóvil, la respuesta parece estar siendo diferente.

En China, los medios especializados informaron de que las 88 unidades asignadas inicialmente al mercado chino fueron vendidas, aunque Ferrari no ha publicado en sus fuentes corporativas una confirmación oficial de esa cifra concreta. Por ello, conviene tratar el dato como información de mercado y no como una cifra oficial de ventas globales.

El dato resulta interesante porque China es precisamente uno de los mercados donde los fabricantes de lujo están afrontando una transformación profunda.

Ferrari necesita atraer a nuevos clientes sin perder a los compradores tradicionales.

Una estrategia de mercado mucho más calculada de lo que parece

La estrategia de mercado de Ferrari con la Luce no consiste simplemente en lanzar un coche eléctrico porque el mercado lo exige.

La marca ha optado por situarlo en una posición extremadamente exclusiva y con un precio de entrada de 550.000 euros.

Eso limita el volumen y protege la exclusividad.

Ferrari ya ha explicado que su estrategia se basa en mantener una producción limitada y una oferta diversificada. La compañía pretende lanzar una media de cuatro modelos nuevos al año entre 2026 y 2030, con diferentes tecnologías y posicionamientos.

El objetivo es que cada Ferrari tenga un cliente específico.

La Luce, por tanto, no pretende sustituir al 296 GTB, al Purosangue o a los futuros modelos de combustión. Busca ocupar un espacio propio.

¿Es una buena noticia que la primera Ferrari eléctrica alcance 40 millones?

Para Ferrari, probablemente sí.

La venta de los 40 millones de dólares no demuestra que una Luce normal valga esa cantidad. Sería incorrecto utilizar la subasta para establecer un precio de mercado del modelo.

Lo que sí demuestra es el enorme interés que existe alrededor del primer Ferrari completamente eléctrico.

Además, el carácter benéfico de la subasta añade otro componente. Los 40 millones no corresponden únicamente al valor material del automóvil, sino también a su condición de pieza única y al propósito de la operación.

El dinero será destinado a iniciativas educativas a través de la Ferrari Foundation.

Precio, lanzamiento y rivales

La Ferrari Luce comenzará sus entregas a finales de 2026 y tiene un precio de partida anunciado de 550.000 euros.

Su competencia directa no es fácil de definir porque Ferrari juega en una categoría muy exclusiva.

Por concepto y prestaciones puede enfrentarse a futuros deportivos eléctricos de fabricantes como Porsche, aunque su precio, filosofía y volumen de producción la sitúan claramente en un escalón diferente.

Ferrari compite sobre todo contra sí misma.

La verdadera pregunta es si un cliente dispuesto a pagar cientos de miles de euros por un Ferrari seguirá queriendo un automóvil eléctrico.

La primera respuesta del mercado parece indicar que sí.

La opinión de Autoverso

La historia de la Ferrari Luce acaba de comenzar, pero ya tiene un capítulo difícil de superar: 40 millones de dólares por una única unidad subastada. No es el precio de una Luce convencional, sino el resultado de combinar exclusividad absoluta, personalización, valor histórico y una finalidad benéfica.

El verdadero reto para Ferrari será otro. La marca debe demostrar que un primer Ferrari eléctrico puede transmitir las mismas emociones que sus modelos de combustión y, al mismo tiempo, convencer a una nueva generación de clientes.

Con más de 1.000 CV, cuatro motores, 530 kilómetros de autonomía anunciada y una tecnología desarrollada específicamente para Maranello, argumentos técnicos no le faltan.

Ahora queda por comprobar si la Luce conseguirá algo mucho más difícil: convertirse en un Ferrari que los aficionados quieran recordar por algo más que ser el primero eléctrico.