Dacia Striker 2026: motores, precio y todo lo que sabemos

Dacia vuelve a jugar una de las cartas que mejor conoce: ofrecer mucho coche por un precio difícil de igualar. El Dacia Striker es la nueva apuesta de la marca para el segmento C y llega con una receta bastante diferente a la del Duster o el Bigster: carrocería más baja y aerodinámica, hasta 600 litros de maletero, motores electrificados y una versión híbrida con tracción 4x4.

Pero hay un dato que probablemente va a generar más titulares que cualquier otro. Dacia ha confirmado que el Dacia Striker tendrá un precio de partida inferior a 25.000 euros, aunque la tarifa definitiva para España todavía no se ha comunicado.

No estamos ante otro SUV convencional. Con 4,62 metros de longitud y solo 1,53 metros de altura, Dacia busca un punto intermedio entre un familiar, una berlina y un SUV. Una fórmula poco habitual en un mercado donde casi todos los fabricantes parecen empeñados en hacer coches cada vez más altos.

Dacia Striker: 4,62 metros y una carrocería diferente a la de un SUV tradicional

La primera sorpresa aparece al mirar sus proporciones. El nuevo Dacia Striker mide 4,62 metros de longitud, pero su altura se queda en 1,53 metros. Dacia mantiene, sin embargo, una generosa distancia libre al suelo: 19 centímetros en las versiones 4x2 y 20 centímetros en el 4x4.

Eso explica buena parte de su filosofía.

La posición y las protecciones recuerdan a un SUV, mientras que el techo alargado y descendente, el parabrisas inclinado y una zaga relativamente tendida buscan mejorar la aerodinámica.

Dacia anuncia un coeficiente aerodinámico Cx de 0,29, una cifra interesante para un vehículo con estas aspiraciones familiares y camperas.

También estrena una firma luminosa LED en forma de T y mantiene elementos característicos de los últimos Dacia, como las protecciones fabricadas en Starkle, un material que incorpora polipropileno reciclado y que no necesita pintura. Las ruedas serán de 17 o 18 pulgadas según acabado, con llantas de 19 pulgadas disponibles opcionalmente.

El resultado es posiblemente uno de los Dacia más alejados de aquella imagen de automóvil puramente económico con la que la marca regresó a Europa hace más de dos décadas.

Un interior mucho más ambicioso

La evolución también se nota al abrir las puertas.

El salpicadero mantiene una disposición horizontal y Dacia ha optado, acertadamente, por conservar mandos físicos para determinadas funciones de uso frecuente, evitando trasladar absolutamente todos los controles a la pantalla.

La pantalla multimedia central es de 10,1 pulgadas de serie en toda la gama, mientras que delante del conductor aparece el nuevo cuadro digital LightVision de 7 pulgadas.

Dependiendo del acabado se ofrecerán los sistemas Media Display o Media Nav Live. Este último añade navegación conectada, información del tráfico en tiempo real, actualización de mapas y un equipo Arkamys 3D Sound System con seis altavoces.

También habrá hasta nueve puntos de fijación YouClip para instalar diferentes accesorios.

Hasta 600 litros de maletero

Aquí el Striker empieza a justificar seriamente sus dimensiones.

Dacia anuncia un volumen de carga de hasta 600 litros, acompañado por un suelo modulable dividido en tres partes. Los respaldos posteriores se abaten en proporción 60/40 y pueden plegarse desde el propio maletero.

Las versiones más equipadas podrán disponer además de portón eléctrico con apertura manos libres.

El Striker está pensado claramente como coche familiar y como alternativa para quien necesita espacio, pero no quiere necesariamente un SUV grande y pesado.

Motores del Dacia Striker: híbrido, GLP y tracción 4x4

La gama mecánica será otro de sus principales argumentos. Dacia ha confirmado una oferta electrificada y multienergía que mantiene una de las tecnologías históricamente importantes para la marca: el GLP.

Dacia Striker mild hybrid-G 140

La versión de acceso mecánico combina un motor turbo de gasolina de tres cilindros y 1,2 litros con un sistema microhíbrido de 48 voltios.

Puede funcionar indistintamente con gasolina o GLP y desarrolla 140 CV. La batería del sistema híbrido tiene 0,8 kWh de capacidad y se recarga mediante la frenada regenerativa.

Estará disponible con cambio manual o automático de seis velocidades.

Esta versión puede ser especialmente interesante en España porque la combinación de electrificación y GLP permite atacar directamente uno de los argumentos históricos de Dacia: reducir el coste por kilómetro.

Dacia Striker Hybrid 155

Por encima aparece el Hybrid 155, un híbrido completo.

Combina un motor de gasolina atmosférico de cuatro cilindros y 1,8 litros con dos máquinas eléctricas, una batería de 1,4 kWh y una transmisión automática electrificada sin embrague.

El motor térmico entrega 109 CV y el principal motor eléctrico, 49 CV.

Según Dacia, el sistema permite circular hasta el 80% del tiempo en ciudad utilizando propulsión eléctrica, dependiendo naturalmente de las condiciones de utilización. El coche inicia además la marcha en modo eléctrico.

La marca anuncia para esta versión emisiones de CO₂ inferiores a 100 g/km.

Dacia Striker Hybrid 150 4x4

Probablemente sea la variante técnicamente más interesante.

El Dacia Striker Hybrid 150 4x4 utiliza delante un 1.2 microhíbrido de 48 V y 140 CV asociado a una caja automática de doble embrague y seis velocidades.

Detrás encontramos un motor eléctrico de 31 CV y 87 Nm con su propia transmisión de dos relaciones. La potencia combinada máxima del sistema es de 150 CV.

La peculiaridad está en que no existe una conexión mecánica tradicional entre ambos ejes.

El motor eléctrico posterior proporciona la tracción trasera cuando resulta necesaria y puede desconectarse para reducir consumos. Dacia anuncia cinco modos de conducción: Auto, Eco, Snow, Mud/Sand y Off-Road.

Es una solución que permite ofrecer tracción total sin recurrir al clásico árbol de transmisión.

Equipamiento: cuatro acabados para el nuevo Dacia Striker

La gama estará estructurada alrededor de cuatro niveles: Essential, Expression, Extreme y Journey.

Desde Essential habrá elementos como pantalla multimedia de 10,1 pulgadas, instrumentación digital LightVision de 7 pulgadas, conectividad para smartphone, climatización manual, sensores de aparcamiento y cámara trasera.

Expression añade elementos como climatizador automático bizona, llantas de aleación de 17 pulgadas, freno de estacionamiento eléctrico con función Autohold, reposabrazos central y conexiones USB posteriores.

Extreme adopta una orientación más aventurera con llantas de 18 pulgadas, techo panorámico, tapicería lavable, sistema de navegación conectado y control de descenso.

Journey apuesta más por el confort e incorpora elementos como portón eléctrico, asiento del conductor con regulación eléctrica, asientos delanteros y volante calefactables o cargador inalámbrico para el teléfono.

Seguridad y asistentes a la conducción

El Striker cumplirá con la normativa europea GSR2 y dispondrá de los asistentes obligatorios actualmente en la Unión Europea.

Entre su dotación aparecen frenada automática de emergencia con detección de vehículos y usuarios vulnerables, reconocimiento de señales, asistente de mantenimiento de carril, detector de fatiga y eCall.

Dacia también anuncia control de crucero adaptativo de serie y un paquete opcional que podrá añadir detector de ángulo muerto, frenada automática marcha atrás, alerta de salida segura de ocupantes y cámara multivisión.

La marca mantiene además el botón My Safety, pensado para recuperar rápidamente una configuración personalizada de determinadas ayudas a la conducción.

Por ahora no existe una valoración Euro NCAP del modelo que permita juzgar su comportamiento en las pruebas independientes de choque y asistencia a la conducción.

Dacia Striker precio: por debajo de 25.000 euros

Esta puede ser la clave de todo el proyecto.

Dacia ha confirmado oficialmente un precio de partida inferior a 25.000 euros. La cifra exacta y las tarifas de cada versión para España todavía están pendientes de comunicación.

Y conviene hacer esa distinción.

Hablar de menos de 25.000 euros es correcto porque procede directamente de Dacia. Dar actualmente una cifra exacta para el mercado español sería adelantarse a la información oficial.

La marca anuncia la apertura de pedidos en otoño de 2026.

Por tanto, estamos muy cerca de conocer la estructura comercial definitiva.

Duster, Bigster y Striker: ¿dónde encaja el nuevo Dacia?

Dacia está ampliando rápidamente su radio de acción.

El Duster continúa siendo su SUV compacto más reconocible. Bigster llevó la filosofía de la compañía a un escalón superior y ahora Striker busca un cliente diferente.

De hecho, Dacia define el nuevo modelo como complementario al Bigster y no como su sustituto. La estrategia forma parte de la ofensiva de la compañía dentro del segmento C, donde pretende incrementar considerablemente su presencia durante los próximos años.

Striker apuesta por algo diferente: menos altura, mejor aerodinámica y una conducción potencialmente más próxima a la de un turismo, pero conservando una elevada distancia al suelo.

Es una idea interesante justo cuando buena parte del mercado está saturada de SUV de planteamiento muy parecido.

¿Cuáles serán los rivales del Dacia Striker?

Por dimensiones, concepto y precio, el Striker puede terminar compitiendo en varios frentes.

Modelos como MG ZS, Citroën C3 Aircross, Renault Symbioz, Skoda Karoq, Kia Sportage o Hyundai Tucsonpueden cruzarse con él dependiendo de versión, aunque el peculiar planteamiento entre familiar y crossover hace difícil encontrar un rival completamente equivalente.

Y ahí puede estar precisamente una de sus fortalezas.

Si Dacia consigue mantener la versión básica por debajo de esos 25.000 euros anunciados, la relación entre tamaño, maletero, electrificación y precio será uno de los argumentos comerciales más potentes del Striker.

LA OPINIÓN DE AUTOVERSO

El Dacia Striker representa algo más que incorporar otro SUV a un catálogo cada vez más amplio. Es la demostración de cómo está evolucionando una marca que ya no quiere competir exclusivamente por tener el coche más barato.

Hay bastante más sofisticación técnica, más equipamiento y un diseño claramente más trabajado, pero Dacia intenta mantener aquello que ha construido su éxito: soluciones sencillas y un precio agresivo.

Los 4,62 metros de longitud, los hasta 600 litros de maletero, la versión Hybrid 155, el interesante Hybrid 150 4x4 y un precio anunciado inferior a 25.000 euros forman una combinación difícil de ignorar.

Ahora falta conocer la tarifa española definitiva y comprobarlo en carretera. Si el precio final respeta la filosofía anunciada por la marca, el nuevo Dacia Striker tiene argumentos para convertirse en uno de los coches más interesantes para quienes buscan espacio, electrificación y estética crossover sin entrar en los precios que ya son habituales entre los SUV del segmento C.