Mazda CX-30: lo bueno, lo malo y nuestro veredicto. ¿Vale lo que cuesta?

Mazda sigue empeñada en fabricar coches de una manera diferente. Mientras buena parte de la industria apuesta por pantallas gigantescas, motores cada vez más pequeños y tecnología de dudosa utilidad, la firma japonesa continúa defendiendo la calidad de construcción, el placer de conducción y una filosofía mecánica propia. Pero ¿es suficiente para justificar el precio del CX-30? Hoy, en AUTOVERSO, lo sometemos a nuestro particular examen.

Un SUV diferente en un mercado donde casi todos se parecen

El mercado del automóvil está viviendo una transformación que no siempre beneficia al conductor. Los fabricantes compiten por ofrecer más pantallas, más asistentes electrónicos y habitáculos que parecen sacados de una tienda de informática. Mientras tanto, aspectos fundamentales como el tacto de la dirección, el ajuste de las suspensiones o la calidad de los materiales han perdido protagonismo.

Y aquí aparece el Mazda CX-30, un SUV compacto de 4,40 metros que parece ir contracorriente.

No es el automóvil más llamativo tecnológicamente, ni el que presume de más espacio interior. Tampoco es el que menos combustible consume. Pero tiene una personalidad que resulta cada vez más difícil encontrar entre los coches actuales.

Mazda parece seguir creyendo que lo verdaderamente importante de un automóvil es cómo está construido y cómo se conduce.

Eso, desde luego, merece nuestra atención. Pero no significa que tengamos que perdonarle sus defectos.

Sus rivales: una competencia extraordinariamente difícil

El Mazda CX-30 se enfrenta a modelos tan importantes como el Toyota C-HR, Volkswagen T-Roc, Hyundai Kona, Kia XCeed o CUPRA Formentor.

Cada uno tiene sus argumentos.

El Toyota C-HR ofrece una mecánica híbrida completa que resulta especialmente eficiente en ciudad. El Hyundai Kona destaca por su habitabilidad y variedad de motorizaciones. El Volkswagen T-Roc apuesta por la versatilidad, mientras que el CUPRA Formentor busca conquistar a quienes quieren una imagen más deportiva.

El Mazda, sin embargo, juega otra partida.

Su principal argumento no es ofrecer más equipamiento que los demás, sino transmitir una sensación de calidad y refinamiento que, en determinados aspectos, lo acerca a vehículos de categorías superiores.

Y esto comienza a percibirse nada más abrir la puerta.

Lo mejor del Mazda CX-30: calidad donde realmente importa

El interior del CX-30 merece una mención especial.

Mazda ha conseguido crear un habitáculo elegante, con materiales agradables, ajustes cuidados y una presentación que transmite solidez. No necesita recurrir a una pantalla gigantesca para aparentar modernidad.

El salpicadero tiene un diseño limpio, la posición de conducción está bien resuelta y los mandos principales se encuentran donde deben estar.

Y aquí quiero detenerme.

¿De verdad hemos avanzado tanto cuando necesitamos entrar en varios menús para realizar operaciones que antes resolvíamos pulsando un botón?

Mazda conserva controles físicos para funciones esenciales y un mando giratorio para manejar el sistema multimedia.

Puede parecer un detalle insignificante, pero no lo es. La ergonomía también forma parte de la seguridad.

Un chasis que demuestra que todavía existe la ingeniería de verdad

Pero donde el CX-30 consigue convencerme especialmente es en su comportamiento dinámico.

La dirección tiene un tacto preciso, las suspensiones están bien calibradas y el conjunto transmite una sensación de equilibrio que no todos sus competidores consiguen ofrecer.

No estamos ante un deportivo, ni pretende serlo.

Estamos ante un automóvil que responde con naturalidad, mantiene bien la trayectoria y permite disfrutar de la conducción sin necesidad de alcanzar velocidades elevadas.

Conviene aclarar un detalle técnico: el CX-30 utiliza suspensión delantera McPherson y un eje trasero de torsión, una solución más sencilla que una suspensión multibrazo.

Por tanto, no se trata de presumir de tener la arquitectura más sofisticada, sino de haber realizado un buen trabajo de puesta a punto.

Porque un buen coche no se define exclusivamente por los componentes que monta, sino también por cómo funcionan todos ellos juntos.

Y ahí Mazda demuestra experiencia.

Sus motores: cuatro cilindros frente a la moda de reducirlo todo

Otro aspecto interesante es su filosofía mecánica.

Mientras numerosos fabricantes han apostado por pequeños motores turboalimentados de tres cilindros, Mazda continúa utilizando motores atmosféricos de cuatro cilindros y cilindradas relativamente generosas.

La gama española actual contempla el 2.5 e-Skyactiv G de 140 CV y el 2.0 e-Skyactiv X de 186 CV.

Ambos incorporan microhibridación y disfrutan de la etiqueta ECO de la DGT.

Pero cuidado con las denominaciones comerciales: no estamos ante híbridos completos capaces de desplazarse habitualmente utilizando únicamente un motor eléctrico.

Son mecánicas de gasolina asistidas por un sistema eléctrico ligero.

El motor de 140 CV ofrece una respuesta progresiva y agradable, aunque quien esté acostumbrado al empuje inmediato de un turbo puede encontrarlo algo perezoso a bajas revoluciones.

El de 186 CV proporciona mejores prestaciones, pero tampoco tiene esa entrega contundente desde muy pocas vueltas que caracteriza a algunos motores sobrealimentados.

Para obtener su mejor respuesta hay que utilizar el cambio y dejar que el motor suba de revoluciones.

No es necesariamente un defecto, pero exige acostumbrarse a otra manera de conducir.

Lo malo: porque el Mazda CX-30 también tiene defectos

Hasta ahora hemos hablado de sus virtudes, pero no todo es positivo.

Y hay aspectos en los que el Mazda CX-30 queda claramente por detrás de algunos de sus competidores.

El primero es la habitabilidad.

Con casi 4,40 metros de longitud, cabría esperar unas plazas traseras más generosas. Sin embargo, el espacio para las piernas y la sensación de amplitud no destacan. Las pequeñas ventanillas posteriores tampoco ayudan.

La visibilidad hacia atrás es otro punto mejorable. Los pilares traseros son voluminosos y el diseño de la carrocería penaliza la superficie acristalada.

El maletero, con aproximadamente 430 litros según versión, resulta suficiente para muchos usuarios, pero tampoco constituye una referencia en su categoría.

En consecuencia, quien necesite un automóvil familiar especialmente práctico encontrará alternativas más interesantes.

El consumo tampoco es su mejor argumento

Aquí aparece otra de sus debilidades.

Aunque Mazda ha desarrollado soluciones técnicas interesantes para mejorar la eficiencia, los consumos reales de sus motores de gasolina pueden resultar superiores a los de algunos híbridos completos.

La marca declara entre 5,7 y 6,6 litros cada 100 kilómetros, según motorización y configuración, pero las cifras reales dependen considerablemente del recorrido y del estilo de conducción.

En una prueba independiente del 2.5 de 140 CV se registraron 8,2 litros a los 100 kilómetros.

Y en circulación urbana, un Toyota C-HR híbrido puede ofrecer una ventaja importante.

También hay que señalar que la suspensión, aunque bien puesta a punto, puede transmitir cierta firmeza sobre asfaltos deteriorados.

Es el precio que, en ocasiones, se paga por una configuración que prioriza el control de la carrocería.

¿Y cuánto cuesta realmente?

Llegamos a uno de los apartados decisivos.

El Mazda CX-30 se sitúa en una franja de precio donde la competencia es especialmente intensa.

Las tarifas de referencia de la gama actual arrancan alrededor de los 31.500 euros antes de descuentos y promociones, aunque las ofertas comerciales pueden reducir sensiblemente esa cantidad.

Las versiones superiores, especialmente con el motor de 186 CV, cambio automático y tracción total, pueden superar ampliamente los 40.000 euros.

Y ahí considero que hay que pensárselo detenidamente.

Porque por esas cantidades ya aparecen alternativas de mayor tamaño, con motores más eficientes o con una habitabilidad claramente superior.

En mi opinión, la versión de 140 CV con cambio manual representa el punto de equilibrio más interesante de la gama.

Ofrece buena parte de las virtudes del modelo sin obligarnos a realizar el desembolso de las configuraciones más caras.

¿Y su fiabilidad?

Mazda tiene una tradición de ingeniería y una reputación generalmente favorable, pero sería un error afirmar que cualquier CX-30 es automáticamente más fiable que todos sus competidores.

La fiabilidad depende del motor concreto, del mantenimiento, del uso y de los posibles problemas que puedan aparecer con los años.

Lo positivo es que Mazda mantiene soluciones mecánicas relativamente convencionales en determinados apartados, aunque sus sistemas de inyección, microhibridación y, especialmente, la tecnología e-Skyactiv X también incorporan complejidad.

Por eso, antes de comprar uno usado, conviene revisar el historial de mantenimiento y comprobar el funcionamiento de todos sus sistemas.

El veredicto de AUTOVERSO: ¿vale lo que cuesta?

Después de analizar sus virtudes y defectos, llega el momento de responder a la pregunta que da nombre a nuestra sección.

El Mazda CX-30 no es perfecto.

Sus plazas traseras son justas, la visibilidad posterior podría mejorar, el consumo no siempre resulta competitivo y algunas versiones alcanzan precios que obligan a mirar detenidamente a la competencia.

Pero hay algo que valoro especialmente.

Mazda sigue prestando atención a aspectos que demasiados fabricantes parecen haber relegado a un segundo plano: la dirección, las suspensiones, el tacto de conducción, los materiales y la ergonomía.

Y esto, para quien disfruta conduciendo y aprecia cómo está construido un automóvil, tiene un valor real.

No considero que sea el SUV compacto ideal para todo el mundo. Quien priorice espacio o consumo encontrará opciones más adecuadas.

Pero quien busque calidad de construcción, personalidad mecánica y una conducción agradable debería tenerlo muy en cuenta.

MI NOTA AUTOVERSO: 8,5 SOBRE 10.

¿VALE LO QUE CUESTA EL MAZDA CX-30? ROTUNDAMENTE SÍ, especialmente en sus versiones de acceso y acabado intermedio.

Porque, afortunadamente, todavía existen fabricantes que recuerdan algo esencial:

Un automóvil no es una pantalla con cuatro ruedas. Es una máquina diseñada, ante todo, para conducirla.

AUTOVERSO. La verdad, sin filtros.