Fiat planta cara a la competencia con dos nuevos SUV: mucho espacio, tres motores y precios por debajo de los 20.000 euros

Hay algo que llevamos tiempo denunciando en AUTOVERSO: los coches se han encarecido tanto que comprar un vehículo familiar se ha convertido, para muchos españoles, en un auténtico esfuerzo económico. Modelos que hace unos años podían considerarse asequibles hoy superan con facilidad los 30.000 euros.

Por eso, cuando un fabricante anuncia un SUV de tamaño generoso, con un maletero de más de 500 litros y un precio que, aplicando descuentos, podría situarse por debajo de los 20.000 euros, merece la pena prestar atención.

Y eso es precisamente lo que pretende Fiat con sus nuevos Grizzly y Grizzly Fastback, dos modelos que llegarán al mercado español con la intención de recuperar una filosofía que, en nuestra opinión, buena parte de la industria del automóvil parece haber olvidado: fabricar coches prácticos, suficientemente equipados y a precios razonables.

Las tarifas de ambos modelos ya han trascendido, aunque todavía no figuran como precios definitivos en la web comercial española de Fiat. La apertura de pedidos está prevista para el 5 de enero de 2027.

Dos SUV diferentes, pero con mucho en común

Que nadie espere una revolución tecnológica. Los nuevos Grizzly y Grizzly Fastback comparten buena parte de su arquitectura con otros modelos del grupo Stellantis, como los Citroën C3 Aircross y Opel Frontera.

Y esto, lejos de ser necesariamente un inconveniente, puede convertirse en una ventaja. Compartir plataformas, componentes y mecánicas permite reducir los costes industriales y, al menos sobre el papel, ofrecer precios más competitivos.

Eso sí, en AUTOVERSO siempre insistimos en lo mismo: compartir una plataforma no significa que todos los coches tengan que comportarse igual. La puesta a punto del chasis, las suspensiones, la dirección y el aislamiento acústico son aspectos fundamentales que habrá que comprobar cuando podamos conducirlos.

El Grizzly convencional apuesta por una carrocería SUV más tradicional, mientras que el Fastback introduce una línea de techo más estilizada, buscando atraer a quienes prefieren una estética más deportiva.

Fiat Grizzly

4,39 m de longitud y 545 litros de maletero

Fiat Grizzly Fastback

4,49 m de longitud y 608 litros de maletero

Y atención al maletero, porque aquí Fiat parece haber hecho los deberes: 545 litros en el Grizzly y nada menos que 608 litros en el Fastback, según los datos adelantados. Unas cifras realmente interesantes para vehículos que no alcanzan los cuatro metros y medio de longitud.

En definitiva, coches pensados para familias que necesitan espacio de verdad y no solamente una carrocería elevada con apariencia de todoterreno.

Tres motores: gasolina, híbrido y eléctrico

Fiat ha decidido ofrecer tres alternativas mecánicas que permiten acceder a las etiquetas C, ECO y CERO de la DGT.

El primero es el conocido 1.2 Turbo de gasolina con 100 CV, asociado a un cambio manual de seis velocidades. Declara un consumo medio de 5,8 litros cada 100 kilómetros y será la opción más económica.

Sobre el papel puede resultar suficiente para un uso tranquilo, aunque sus 100 CV podrían quedarse algo justos cuando el vehículo viaje cargado, especialmente en adelantamientos o carreteras de montaña.

Aquí conviene hacer una advertencia. Este motor pertenece a la familia de tres cilindros 1.2 de Stellantis, que arrastra antecedentes conocidos de problemas de fiabilidad en determinadas generaciones anteriores, especialmente relacionados con la distribución por correa bañada en aceite.

Eso no significa que el nuevo Grizzly vaya a sufrir esos problemas. Lo importante será verificar qué evolución mecánica equipa exactamente, qué sistema de distribución utiliza y cuál es su mantenimiento previsto. No sería justo condenar una mecánica nueva por los problemas de sus antecesoras, pero tampoco sería responsable olvidarlos.

La segunda alternativa, y posiblemente la más equilibrada para el mercado español, es el 1.2 híbrido ligero de 145 CV, asociado a una transmisión automática de doble embrague y seis relaciones.

Esta versión declara un consumo de 4,9 litros cada 100 kilómetros, alcanza los 200 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos.

Además, dispone de la etiqueta ECO, un argumento comercial importante en muchas ciudades españolas.

Por último, encontramos la variante completamente eléctrica, con 113 CV y una batería de 54 kWh, para la que se anuncia una autonomía aproximada de 320 kilómetros.

Y aquí aparece una de nuestras principales reservas.

Porque, aunque 320 kilómetros puedan resultar suficientes para muchos desplazamientos cotidianos, en 2027 una autonomía de ese nivel empieza a parecer bastante limitada para un automóvil que también pretende cumplir la función de coche familiar.

Especialmente si tenemos en cuenta que la autonomía real en autopista, a velocidades sostenidas y con climatización, puede ser sensiblemente inferior.

Las prestaciones y los consumos comunicados hasta ahora son provisionales y deberán confirmarse con las homologaciones definitivas.

Equipamiento: lo necesario, sin disparar el precio

Los nuevos Fiat estarán disponibles con los acabados Pop, Icon y La Prima, además de una variante Business dirigida especialmente a empresas y profesionales.

Desde las versiones de acceso se anuncian elementos de seguridad como el control de crucero, el asistente de mantenimiento de carril, el reconocimiento de señales de tráfico, los sensores de aparcamiento y la detección de fatiga.

También contarán con instrumentación digital, pantalla multimedia, conectividad con Apple CarPlay y Android Auto, aire acondicionado o climatizador según acabado y los elementos de confort habituales.

No parece que Fiat pretenda convertir estos coches en escaparates tecnológicos sobre ruedas. Y, sinceramente, tampoco creemos que sea necesario.

En AUTOVERSO defendemos que la tecnología debe servir para facilitar la conducción, no para complicarla. Habrá que comprobar la ergonomía interior, la facilidad de uso de los mandos y, especialmente, si las funciones más habituales pueden manejarse sin tener que navegar continuamente por una pantalla.

Porque un buen automóvil no se mide por el tamaño de su sistema multimedia.

Los precios: el gran argumento de Fiat

Estas son las tarifas adelantadas para España, antes de aplicar descuentos o promociones comerciales, tanto para el Grizzly como para el Grizzly Fastback.

Motor y acabado

Precio

Gasolina 100 CV Pop: 23.634 €

Gasolina 100 CV Icon: 25.132 €

Gasolina 100 CV Business: 26.133 €

Gasolina 100 CV La Prima: 28.133 €

Híbrido 145 CV Pop: 27.662 €

Híbrido 145 CV Icon: 29.162 €

Híbrido 145 CV Business: 30.162 €

Híbrido 145 CV La Prima: 32.162 €

Eléctrico 113 CV Icon: 33.163 €

Eléctrico 113 CV Business: 34.162 €

Eléctrico 113 CV La Prima: 36.162 €

Fiat podría situar la versión de acceso ligeramente por debajo de los 20.000 euros mediante promociones, aunque habrá que comprobar las condiciones concretas, especialmente si exigen financiación.

Y esto último es importante. Porque una cosa es el precio anunciado y otra muy diferente lo que terminamos pagando por el coche.

Un descuento de varios miles de euros puede perder buena parte de su atractivo si viene acompañado de intereses elevados, comisiones o productos adicionales.

Por eso, antes de comprar, conviene exigir siempre el precio final al contado y el coste total financiado.

El veredicto de AUTOVERSO: una propuesta interesante, pero todavía quedan preguntas

Fiat parece haber entendido algo que algunos fabricantes llevan años ignorando: no todo el mundo necesita un SUV de 40.000 euros, una pantalla gigantesca o una tecnología que apenas utilizará durante la vida del vehículo.

Hay millones de conductores que simplemente buscan un coche cómodo, espacioso, razonablemente eficiente y que no suponga hipotecar buena parte de sus ingresos.

Y los nuevos Grizzly y Grizzly Fastback podrían responder precisamente a esas necesidades.

Nos gustan sus planteamientos familiares, la capacidad de sus maleteros, la posibilidad de elegir entre distintas motorizaciones y, especialmente, sus precios anunciados.

Sin embargo, tenemos dudas que solo podrán resolverse con una prueba de conducción y con información mecánica definitiva.

Queremos comprobar la calidad de construcción, el comportamiento de las suspensiones, la precisión de la dirección, el aislamiento acústico y la respuesta de sus motores. También habrá que prestar atención a la fiabilidad a largo plazo.

Porque aquí está la cuestión: un coche barato no siempre es una buena compra, de la misma manera que uno caro tampoco tiene por qué ser un buen automóvil.

Si Fiat consigue combinar un precio competitivo con una construcción honesta, una mecánica fiable y un comportamiento equilibrado, puede tener entre manos dos productos muy interesantes.

Pero si el ahorro se ha conseguido sacrificando precisamente aquello que no se ve —la calidad del chasis, el aislamiento o los componentes mecánicos—, entonces la historia será muy diferente.

En AUTOVERSO no nos impresiona que un coche tenga veinte asistentes electrónicos o una pantalla de quince pulgadas. Nos interesa saber si está bien construido, si se conduce bien, si será fiable y si realmente vale lo que cuesta.

Y ese será el verdadero examen de los nuevos Fiat Grizzly y Grizzly Fastback.

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