Leapmotor C11: precio, motor y autonomía

Nuevo Leapmotor C11 (2027): 299 CV, 640 km de autonomía y un precio que pone en aprietos a sus rivales

El SUV chino crece en tecnología, apuesta por un interior más sofisticado y ofrece versiones eléctricas y de autonomía extendida. Su relación entre prestaciones, equipamiento y precio vuelve a demostrar hasta dónde están llegando los fabricantes chinos.

Hay fabricantes que están cambiando las reglas del mercado eléctrico sin hacer demasiado ruido. Uno de ellos es Leapmotor, que acaba de dar un nuevo paso con el LEAPMOTOR C11 (2027), un SUV de tamaño medio que reúne características propias de vehículos considerablemente más caros: casi 4,8 metros de longitud, cerca de 300 CV, una autonomía homologada de hasta 640 kilómetros y un equipamiento tecnológico especialmente ambicioso.

Pero lo verdaderamente llamativo no es únicamente lo que ofrece, sino cuánto cuesta. En China, el nuevo C11 parte de 143.800 yuanes, una cifra que al cambio directo ronda los 18.000 euros. Un precio que, naturalmente, no podría trasladarse sin más al mercado español, pero que permite hacerse una idea de la agresiva política comercial de la marca.

El modelo 2027 fue presentado oficialmente en junio de 2026 y forma parte de la renovación de la familia C de Leapmotor, junto a los C10 y C16.

Leapmotor C11 (2027): un SUV eléctrico que quiere competir por tamaño, tecnología y precio

El C11 no es un recién llegado al mercado chino. Leapmotor lleva varios años desarrollando este modelo, que ha evolucionado tanto en diseño como en tecnología y sistemas de propulsión.

La actualización correspondiente a 2027 mantiene su planteamiento de SUV familiar de cinco plazas, pero refuerza especialmente el apartado tecnológico, las posibilidades de asistencia a la conducción y la relación entre autonomía y precio.

Sus dimensiones son las siguientes:

Dimensiones

Leapmotor C11 (2027)

Longitud 4.780 mm

Anchura 1.905 mm

Altura 1.658 mm

Distancia entre ejes 2.930 mm

Plazas 5

Maletero 410 litros

La distancia entre ejes, cercana a los tres metros, resulta especialmente interesante. Sobre el papel, permite ofrecer una buena habitabilidad longitudinal, tanto para los pasajeros delanteros como para quienes viajen detrás.

Además, Leapmotor apuesta por una suspensión delantera de doble triángulo y un eje posterior multibrazo de cinco brazos, una arquitectura sofisticada para su posicionamiento comercial. Incluye amortiguación de respuesta variable FSD, pensada para mejorar el equilibrio entre comodidad y control de la carrocería.

Diseño exterior: moderno, aerodinámico y sin estridencias

El nuevo Leapmotor C11 mantiene una estética bastante reconocible, con superficies limpias, proporciones equilibradas y una carrocería que intenta transmitir una imagen tecnológica sin recurrir a soluciones extravagantes.

El frontal presenta una nueva firma luminosa LED, mientras que las puertas sin marco aportan un detalle poco habitual en su categoría. La marca también ha trabajado la aerodinámica, anunciando un coeficiente de resistencia de 0,28.

La variante completamente eléctrica incorpora una parrilla activa que permite gestionar el paso del aire. El modelo ofrece siete colores exteriores y cristales delanteros laminados de doble capa, destinados a mejorar el aislamiento acústico.

Interior del Leapmotor C11: una pantalla de 17,3 pulgadas y mucha tecnología

Si por fuera el C11 apuesta por la discreción, en el habitáculo ocurre prácticamente lo contrario.

El salpicadero está dominado por una pantalla central de 17,3 pulgadas con resolución 3K. A ella se suma una instrumentación digital de 10,25 pulgadas y, según el equipamiento, un sistema de proyección de información sobre el parabrisas con realidad aumentada y una superficie virtual equivalente a 60 pulgadas.

Todo el apartado multimedia está gestionado por el procesador Qualcomm Snapdragon SA8295P, desarrollado para sistemas de información y entretenimiento del automóvil.

Leapmotor también ha prestado atención al sonido. Dependiendo de la versión, se ofrecen configuraciones de hasta 23 altavoces y un sistema compatible con Dolby Atmos.

El resultado es un interior que, al menos sobre el papel, busca acercarse al equipamiento de SUV de categorías superiores. Otra cuestión será comprobar cómo funciona la interfaz durante la conducción y si su dependencia de las pantallas resulta realmente cómoda.

Leapmotor C11 motor: hasta 299 CV y dos sistemas de propulsión

Uno de los aspectos más interesantes del nuevo modelo es que Leapmotor no apuesta por una única tecnología.

El C11 se comercializa en China con dos planteamientos mecánicos: una versión completamente eléctrica y otra eléctrica de autonomía extendida, denominada EREV.

Leapmotor C11 eléctrico: 299 CV y batería de 81,9 kWh

La versión eléctrica equipa un motor posterior de 220 kW, equivalentes aproximadamente a 299 CV, con un par máximo de 360 Nm.

La energía procede de una batería de 81,9 kWh con tecnología de litio-ferrofosfato (LFP). Esta química prescinde de níquel y cobalto en el material activo del cátodo y se utiliza ampliamente por su coste y estabilidad térmica.

Sus prestaciones anunciadas son interesantes:

Potencia máxima: 299 CV.

Par máximo: 360 Nm.

Aceleración de 0 a 100 km/h: 6,1 segundos.

Velocidad máxima: 190 km/h.

Autonomía homologada CLTC: 640 kilómetros.

La versión eléctrica emplea una arquitectura de alta tensión de 800 voltios, una solución destinada a favorecer las prestaciones del sistema eléctrico y la recarga rápida.

Leapmotor C11 de autonomía extendida: hasta 1.220 kilómetros

La segunda alternativa resulta especialmente interesante para quienes todavía tienen dudas sobre el vehículo completamente eléctrico.

En este caso, el C11 combina un motor eléctrico de 200 kW, aproximadamente 272 CV, con un motor de gasolina atmosférico de 1,5 litros cuya función principal es generar electricidad.

A diferencia de un híbrido enchufable convencional, el sistema EREV del C11 utiliza el motor eléctrico para impulsar las ruedas.

La batería tiene una capacidad de 41,7 kWh y permite recorrer hasta 300 kilómetros en modo eléctrico según el ciclo chino CLTC.

La autonomía combinada anunciada alcanza los 1.220 kilómetros CLTC. Esta cifra contempla la utilización de la batería y del combustible disponible para alimentar el generador.

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Autonomía del Leapmotor C11: ¿son reales los 640 kilómetros?

Aquí conviene detenerse en un detalle que puede cambiar considerablemente la percepción del comprador.

Los 640 kilómetros anunciados para el Leapmotor C11 eléctrico corresponden al ciclo de homologación chino CLTC, generalmente más favorable que el europeo WLTP.

Por tanto, no sería correcto afirmar que un C11 comercializado en España podría recorrer necesariamente esa distancia con una sola carga.

En condiciones reales, la autonomía dependerá de factores como la velocidad, la temperatura exterior, el uso del climatizador, el desnivel y la carga transportada.

La marca declara un consumo de 14,4 kWh/100 km para la versión eléctrica bajo su ciclo de referencia. Todavía no existe una cifra WLTP española confirmada para el C11 2027.

En recarga rápida, las fichas técnicas chinas indican que puede pasar del 30 al 80 % de batería en aproximadamente 18 minutos, siempre que se cumplan las condiciones adecuadas de carga.

Equipamiento y seguridad: el LiDAR entra en escena

Leapmotor quiere que el C11 destaque también por sus ayudas electrónicas a la conducción.

Salvo la versión eléctrica de acceso, las variantes comercializadas en China incorporan un sensor LiDAR, tecnología que permite reconocer el entorno mediante impulsos láser.

En las versiones equipadas con este sistema se utiliza el procesador Qualcomm Snapdragon 8650 para gestionar funciones avanzadas de asistencia.

Entre las capacidades anunciadas para el mercado chino figuran la asistencia de navegación en autopista, determinadas funciones de circulación urbana y sistemas automáticos de aparcamiento.

Conviene recordar que estos dispositivos son sistemas de asistencia al conductor, no de conducción autónoma plena. Su funcionamiento y disponibilidad dependen también de la legislación y las condiciones de cada mercado.

En materia de seguridad estructural, no disponemos de una evaluación Euro NCAP específica del C11 2027 que permita atribuirle una puntuación europea.

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Leapmotor C11 (2027): precio oficial en China

El precio constituye uno de sus mayores argumentos comerciales.

El modelo 2027 está disponible en cinco versiones, con tarifas oficiales que oscilan entre 143.800 y 159.800 yuanes.

Al cambio directo, hablamos aproximadamente de una horquilla de 18.000 a 20.000 euros.

No obstante, hay que distinguir entre el precio de venta en China y el que eventualmente podría tener en Europa. Los impuestos, los costes logísticos, los aranceles aplicables, las homologaciones y la estrategia comercial pueden modificar considerablemente la tarifa final.

Por ahora, Leapmotor no ha anunciado un precio oficial del C11 para España.

¿Llegará el Leapmotor C11 a España en 2027?

Esta es, probablemente, la pregunta más importante para los compradores europeos.

Leapmotor continúa ampliando su presencia en nuestro mercado a través de su alianza internacional con Stellantis, que facilita tanto la distribución como el desarrollo de su red comercial.

La marca anunció para España una estrategia de crecimiento que contemplaba pasar de 65 a 80 concesionarios durante 2026 y ampliar su oferta con nuevos modelos.

Sin embargo, el C11 no figuraba entre los cuatro lanzamientos españoles anunciados oficialmente para ese año: B10 REEV, B05, B03X y A05.

Por tanto, aunque el C11 ya se vende en China como modelo 2027, su lanzamiento español sigue sin fecha confirmada.

Si finalmente llega, tendrá que competir con propuestas como el Tesla Model Y, el BYD Seal U eléctrico y otros SUV familiares de tamaño similar.

LA OPINIÓN DE AUTOVERSO: mucho coche por su precio, pero falta probarlo

El Leapmotor C11 demuestra cómo ha evolucionado la industria china en un periodo relativamente corto.

Ya no se trata únicamente de ofrecer coches eléctricos económicos. Los fabricantes están incorporando plataformas de alta tensión, sistemas de asistencia sofisticados, suspensiones elaboradas y habitáculos cada vez más tecnológicos.

Sobre el papel, el C11 reúne argumentos que merecen atención: un espacio interior prometedor, prestaciones suficientes para cualquier utilización cotidiana y una relación entre equipamiento y precio muy competitiva en su mercado de origen.

Pero una ficha técnica no cuenta toda la historia. Queda por comprobar la calidad real de sus acabados, el comportamiento de la suspensión, el aislamiento acústico, la autonomía en carretera y la facilidad de utilización de tantos sistemas electrónicos.

Y, especialmente, habrá que conocer su precio definitivo si finalmente desembarca en España.

El LEAPMOTOR C11 (2027) tiene argumentos para convertirse en un rival serio dentro del mercado de SUV eléctricos familiares. Su éxito europeo dependerá, en buena medida, de que pueda conservar la ventaja de precio que hoy exhibe en China.

Porque ofrecer mucha tecnología es relativamente sencillo cuando no hay límites de presupuesto. Lo verdaderamente difícil es ofrecer un buen automóvil a un precio razonable.

Y eso es precisamente lo que Leapmotor está intentando conseguir.