Bentley Torcal: hasta 888 CV para el primer Bentley eléctrico

El Bentley Torcal estrena la era eléctrica de la marca con hasta 888 CV, 600 km de autonomía, carga ultrarrápida y un lujo tecnológico inédito.Bentley acaba de cruzar una frontera que parecía inevitable, pero que la firma británica se había resistido a atravesar. El BENTLEY TORCAL es el primer automóvil completamente eléctrico de producción de la historia de la marca y llega dispuesto a demostrar que abandonar el motor de combustión no significa renunciar a las prestaciones que han definido a Bentley durante más de un siglo.

Y lo hace a lo grande. Dos motores eléctricos, tracción total, hasta 888 CV, 1.350 Nm de par, aceleración de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos y una autonomía anunciada de hasta 600 kilómetros.

Hay otro detalle que nos toca especialmente de cerca. Su nombre procede de España.

Bentley ha elegido El Torcal de Antequera, en Málaga, uno de los paisajes kársticos más espectaculares de Europa, para bautizar el modelo que abre una nueva etapa en su historia.

No es simplemente otro SUV eléctrico premium. Es el primer Bentley completamente nuevo en una década y la cuarta línea de producto de la marca junto al Continental GT, Flying Spur y Bentayga.

Bentley Torcal: comienza una nueva era en Crewe

Durante años hemos hablado del primer Bentley eléctrico. Ahora ya existe.

El Torcal supone un cambio mucho más profundo que sustituir un motor de gasolina por una batería y dos motores eléctricos. Bentley estrena con él un nuevo lenguaje de diseño, nuevas tecnologías de confort y una forma diferente de entender las prestaciones.

La propia compañía lo presenta como el inicio de una nueva visión del lujo para la era eléctrica.

Y hay un dato que resume perfectamente sus intenciones: el Torcal S se convierte en el Bentley de producción más potente fabricado hasta la fecha.

La gama arranca inicialmente con dos versiones:

• Bentley Torcal
• Bentley Torcal S

Ambas son completamente eléctricas y utilizan dos motores y tracción total, aunque el S lleva las prestaciones hasta un territorio hasta ahora desconocido para la firma británica.

Bentley Torcal motor: hasta 888 CV y 1.350 Nm

Si alguien pensaba que la electrificación iba a suavizar el carácter de Bentley, las cifras dicen exactamente lo contrario.

El Bentley Torcal utiliza dos motores eléctricos que desarrollan conjuntamente 821 CV —604 kW— y 1.155 Nm de par máximo.

Son cifras que permiten mover al SUV de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos, con una velocidad máxima de 250 km/h.

Pero Bentley todavía tenía una carta guardada.

Bentley Torcal S: 888 CV

El Torcal S eleva la potencia hasta 888 CV —653 kW—, acompañados por nada menos que 1.350 Nm de par máximocon el Launch Control activado.

El resultado es brutal para un vehículo de estas características:

0 a 100 km/h en 2,9 segundos.

Estamos hablando de aceleraciones propias de un superdeportivo en un SUV eléctrico de gran lujo.

Bentley asegura que es el modelo de producción más potente de su historia.

La electricidad, por tanto, no llega a Crewe para rebajar prestaciones. Llega precisamente para llevarlas más lejos.

Hasta 600 kilómetros de autonomía

Potencia sin autonomía tendría poco sentido en un coche diseñado también para viajar.

El Torcal anuncia una autonomía máxima de hasta 600 kilómetros, aunque Bentley advierte que las cifras correspondientes a la Unión Europea todavía están pendientes de la homologación definitiva.

Ese matiz es importante.

Los 600 kilómetros son el dato comunicado oficialmente por el fabricante, pero habrá que esperar a la homologación europea para conocer las cifras WLTP definitivas de cada versión.

Más interesante todavía puede resultar su capacidad de carga.

Bentley anuncia que el Torcal puede recuperar del 10 al 80 % de la batería en aproximadamente 16 minutos en condiciones óptimas.

Con un cargador rápido de 350 kW, la marca afirma además que puede añadir más de 240 kilómetros de autonomía en unos diez minutos.

Si esas cifras se reproducen en condiciones reales, uno de los grandes problemas de los eléctricos de lujo —mucha batería, mucho peso y largos tiempos de recarga— quedaría considerablemente reducido.

Diseño: Bentley cambia sin dejar de parecer Bentley

El Torcal inaugura un lenguaje estético mucho más limpio y minimalista.

No pretende imitar simplemente al Bentayga.

La silueta es más moderna, las superficies están menos recargadas y Bentley ha reinterpretado algunos de sus elementos tradicionales para adaptarlos a un coche eléctrico.

Uno de los elementos más llamativos es la denominada Floating Diamond Grille.

Ya no estamos ante una parrilla convencional necesaria para refrigerar un gran motor de combustión. Ahora se convierte en un elemento fundamentalmente visual formado por 76 diamantes iluminados aplicados individualmente.

Al desbloquear el vehículo, estos elementos se iluminan progresivamente como parte de una secuencia de bienvenida que también involucra a los faros y pilotos.

La trasera tiene incluso una referencia histórica.

Bentley asegura que el portón está inspirado en el portaequipajes del histórico Blue Train Bentley, mientras que un elemento negro en forma de herradura enfatiza visualmente la anchura del vehículo.

El resultado intenta combinar dos mundos complicados de mezclar: tradición británica y tecnología eléctrica.

Un interior donde el lujo ya no consiste únicamente en cuero y madera

Bentley lleva décadas demostrando que puede fabricar algunos de los interiores más elaborados de la industria.

En el Torcal intenta añadir otra dimensión: el ambiente.

La marca ha desarrollado un sistema capaz de coordinar iluminación, climatización, sonido, asientos, calidad del aire e información digital para modificar la atmósfera del habitáculo.

No se trata únicamente de cambiar el color de unas luces LED.

El sistema puede actuar conjuntamente sobre diferentes elementos dependiendo del modo seleccionado.

Entre ellos aparecen Bentley, Comfort, Sport y Refresh.

El habitáculo incorpora además el sistema Dynamic Waterfall Lighting, compuesto por más de 450 LED, cuya iluminación puede reaccionar visualmente incluso a los movimientos y aceleraciones del automóvil.

Pantallas curvas, pero también artesanía

Bentley no ha convertido el interior en una gigantesca tablet.

Las pantallas curvas se integran junto a materiales tradicionales de la marca, chapas de madera, cuero y Dinamica, un material de aspecto similar al ante.

Los asientos delanteros ofrecen regulación eléctrica de 16 posiciones, calefacción, ventilación y masaje.

Las plazas posteriores también disponen de regulación eléctrica y calefacción en los asientos exteriores, con ventilación disponible opcionalmente.

Incluso el techo puede convertirse en una pieza tecnológica.

El Frosted Diamond Switchable Sunroof permite modificar electrónicamente la transparencia del cristal y hacerlo incluso por diferentes secciones.

Hasta 28 altavoces y 1.780 vatios

Otro terreno donde Bentley ha querido diferenciar al Torcal es el sonido.

De serie equipa un sistema Bentley Signature Audio de 16 altavoces y 620 vatios.

Quien quiera ir todavía más lejos podrá recurrir al sistema opcional Naim for Bentley.

Aquí hablamos de 28 altavoces y 1.780 vatios, tecnología Dolby Atmos 7.1.4 y zonas de sonido configurables.

Incluso hay altavoces integrados en el reposacabezas del conductor.

La idea es curiosa: determinadas indicaciones, como las instrucciones del navegador, pueden reproducirse de forma localizada para el conductor sin molestar innecesariamente al resto de ocupantes.

¿Y qué ocurre con el sonido de un Bentley sin motor?

Es probablemente una de las cuestiones más interesantes del proyecto.

Durante décadas, parte de la personalidad de un Bentley procedía precisamente de sus motores.

Primero los grandes V8, después el extraordinario W12.

Un eléctrico no tiene ninguno de los dos.

Bentley ha creado para el Torcal el denominado Dynamic Symphony, un sistema que utiliza sonidos procedentes de instrumentos musicales reales para intentar trasladar parte de la emoción asociada tradicionalmente al sonido de un motor.

No pretende reproducir artificialmente un V8.

La intención de Bentley es crear una identidad acústica propia para su nueva generación eléctrica.

Será necesario escucharlo y, sobre todo, conducirlo antes de valorar si funciona.

Chasis activo y dirección a las cuatro ruedas

Con semejante potencia no basta con acelerar en línea recta.

El Torcal incorpora una evolución del sistema Bentley Active Ride, con suspensión activa y control del balanceo.

Cada rueda dispone de un amortiguador conectado a su propia bomba hidráulica controlada electrónicamente, permitiendo modificar individualmente el comportamiento de cada elemento.

También dispone de dirección en las cuatro ruedas.

A baja velocidad, las ruedas posteriores pueden ayudar a reducir el radio de giro. A velocidades superiores, contribuyen a mejorar la estabilidad.

La combinación de tracción total eléctrica, suspensión activa y dirección trasera deja claro que Bentley no quiere que el Torcal sea únicamente un enorme salón de lujo con baterías.

Tecnología para aparcar y maniobrar

El Torcal incorpora además numerosos sistemas de asistencia.

Puede ayudar a estacionar, memorizar determinadas maniobras e incluso reproducir recorridos previamente registrados para entrar en lugares habituales como un garaje.

También dispone de diferentes funciones remotas a través de la aplicación My Bentley.

Opcionalmente, incluso las puertas pueden abrirse y cerrarse eléctricamente mediante un botón, desde la pantalla central o utilizando el teléfono móvil.

Tecnología al servicio del confort, que es precisamente donde Bentley intenta diferenciarse de otros fabricantes eléctricos.

Bentley Torcal precio: todavía falta una cifra clave

Aquí conviene separar información oficial de estimaciones.

Bentley todavía no ha comunicado oficialmente el precio definitivo del Torcal para España.

Algunos medios internacionales sitúan el acceso alrededor de los 200.000 dólares en Estados Unidos, mientras que otras estimaciones apuntan a cifras superiores. Pero no son tarifas oficiales para nuestro mercado.

Por tanto, hablar ahora de un Bentley Torcal precio concreto en euros sería adelantarse.

Tampoco conocemos todavía la configuración definitiva de acabados y opciones para España.

Y en Bentley esto es especialmente importante: las posibilidades de personalización mediante Mulliner pueden elevar considerablemente el precio final respecto a la tarifa inicial.

¿Cuándo llegará el Bentley Torcal?

Bentley acaba de presentar oficialmente el modelo y ya permite mostrar interés y comenzar el proceso de configuración en determinados mercados.

Las primeras informaciones sobre su comercialización apuntan a 2027, aunque las fechas concretas dependerán de cada mercado.

Es además un coche especialmente importante dentro de la estrategia de Bentley porque inaugura la etapa de modelos completamente eléctricos de la compañía.

No sustituye directamente al Bentayga.

Se incorpora como una cuarta familia de producto, junto al Bentayga, Continental GT y Flying Spur.

Rivales: aquí ya no basta con ser premium

El BENTLEY TORCAL entra en una categoría donde el precio empieza a importar menos que la exclusividad, la tecnología y la capacidad de diferenciación.

Por planteamiento, tendrá que convivir con SUV eléctricos de altas prestaciones y modelos de lujo que están acelerando su electrificación.

Pero Bentley tiene un problema particular.

No basta con fabricar un eléctrico rápido.

Hay muchos eléctricos extremadamente rápidos.

Tampoco basta con instalar enormes pantallas o desarrollar software avanzado. Los fabricantes chinos han demostrado que pueden competir precisamente en esos terrenos.

Bentley necesita justificar su posición mediante aquello que históricamente la ha diferenciado: materiales, personalización, refinamiento, calidad de rodadura y artesanía.

LA OPINIÓN DE AUTOVERSO

El BENTLEY TORCAL llega en un momento complicado para las marcas de lujo tradicionales.

La electrificación ha igualado algunas reglas del juego. Conseguir 600, 700 u 800 CV ya no requiere desarrollar durante años un gigantesco W12. Dos buenos motores eléctricos y una batería capaz de entregar suficiente energía pueden proporcionar prestaciones extraordinarias.

Eso obliga a Bentley a demostrar dónde está ahora el verdadero lujo.

Y ahí está probablemente lo más interesante del Torcal.

Sus 888 CV, los 2,9 segundos de 0 a 100 km/h o los hasta 600 kilómetros anunciados impresionan. Pero las cifras por sí solas no harán de este coche un Bentley.

El verdadero examen estará en cómo se conduce, cómo filtra la carretera, cómo envejecen sus materiales y, sobre todo, si consigue transmitir esa sensación de automóvil especial que durante décadas justificó pagar mucho más por llevar la “B” alada sobre el capó.

Porque el Torcal no tiene que demostrar que Bentley sabe fabricar un coche eléctrico.

Tiene que demostrar algo bastante más difícil: que un Bentley puede seguir sintiéndose como un Bentley cuando desaparecen el V8, el W12 y el sonido de la gasolina.