XPENG G9L 2027: autonomía, motores, precio y novedades

Nuevo XPENG G9L 2027: un gigantesco SUV eléctrico de lujo que quiere poner contra las cuerdas a las marcas europeas

El nuevo XPENG G9L (2027) es una de las apuestas más ambiciosas del fabricante chino para conquistar el mercado europeo de los SUV eléctricos de lujo. Con más de 5,1 metros de longitud, tecnología de inteligencia artificial, siete plazas anunciadas para España y una autonomía de hasta 591 kilómetros WLTP, este modelo pretende demostrar que las marcas chinas ya no compiten únicamente por precio.

XPENG quiere enfrentarse a fabricantes consolidados como BMW, Mercedes-Benz, Audi o Volvo utilizando una fórmula cada vez más habitual entre los nuevos constructores asiáticos: mucho equipamiento, tecnología avanzada, elevada potencia de carga y un habitáculo pensado para ofrecer el máximo confort.

El G9L fue presentado en China el 17 de septiembre de 2026 y su lanzamiento internacional se anunció para el Salón del Automóvil de París, celebrado del 12 al 18 de octubre. Además, la marca ya dispone de una página específica del modelo en España, donde adelanta algunas de sus características técnicas.

XPENG G9L 2027: dimensiones y diseño exterior

El G9L se sitúa por encima del G9 convencional en tamaño y ambición. Su carrocería alcanza los 5.120 milímetros de longitud, 1.999 milímetros de anchura y 1.788 milímetros de altura, mientras que la distancia entre ejes llega a los 3.100 milímetros.

Estas dimensiones lo convierten en un SUV de representación, concebido para viajar con comodidad y ofrecer un espacio interior especialmente generoso.

Estéticamente, XPENG apuesta por una evolución de su lenguaje de diseño. El frontal mantiene una imagen tecnológica, con superficies limpias, iluminación de aspecto futurista y una carrocería de líneas relativamente sobrias.

El resultado es un automóvil imponente, pero que evita recurrir a elementos decorativos excesivos. Su aspecto encaja con la tendencia actual de los grandes SUV eléctricos, donde la aerodinámica y la sofisticación visual tienen cada vez más protagonismo.

Una de sus particularidades técnicas es la dirección en las ruedas traseras, capaz de alcanzar un ángulo de hasta 15 grados. Según la información facilitada por XPENG, permite conseguir un radio de giro inferior a 5,5 metros, una cifra especialmente interesante en un vehículo de estas dimensiones.

Interior del XPENG G9L: lujo, pantallas y hasta siete plazas

El habitáculo es uno de los grandes argumentos comerciales del nuevo G9L. XPENG busca ofrecer una experiencia cercana a la de los SUV de representación, con materiales de apariencia cuidada, numerosas funciones digitales y especial atención al confort de los ocupantes.

La información publicada en la web española de la marca anuncia una configuración de siete plazas. Es un detalle relevante porque la versión presentada inicialmente en China utiliza una distribución de cinco asientos, con una segunda fila especialmente espaciosa.

Por tanto, conviene diferenciar las configuraciones de ambos mercados y esperar a conocer el equipamiento definitivo de las unidades comercializadas en España.

Entre las tecnologías anunciadas destacan una pantalla de 17,3 pulgadas y otra pantalla de techo de 21,4 pulgadas, además de un sistema de proyección de información sobre el parabrisas con realidad aumentada.

El sistema multimedia incorpora integración con Google Maps y un asistente de voz con inteligencia artificial capaz de interactuar desde seis zonas del habitáculo.

El maletero anunciado para España ofrece 466 litros, ampliables hasta 1.113 litros con los asientos abatidos. Son cifras que habrá que valorar teniendo en cuenta la distribución de las plazas y la configuración definitiva de cada versión.

Motores del XPENG G9L 2027: eléctrico y autonomía extendida

XPENG ha desarrollado el G9L con dos planteamientos mecánicos para distintos mercados: una versión completamente eléctrica, denominada BEV, y otra de autonomía extendida, conocida como REEV.

La segunda utiliza un motor de combustión para generar electricidad y aumentar la autonomía total del vehículo. No debe confundirse con un eléctrico puro, puesto que también necesita combustible.

En China, el fabricante anunció seis versiones distribuidas entre ambas tecnologías. Sin embargo, la gama definitiva destinada a España puede ser diferente.

Hasta 270 kW en la versión eléctrica de propulsión trasera

La ficha española confirma una variante Ultra Long Range RWD con 270 kW, equivalentes aproximadamente a 367 CV, y tracción trasera.

Esta versión anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h en 7 segundos, una prestación más que suficiente para un SUV familiar de gran tamaño.

También aparece identificada una variante Ultra Long Range AWD con tracción integral, aunque la información técnica visible no permite confirmar todas sus cifras de potencia y prestaciones para España.

En cualquier caso, el planteamiento del G9L no consiste únicamente en ofrecer aceleraciones espectaculares. La marca también ha trabajado en la comodidad de marcha mediante suspensión neumática de doble cámara y amortiguación de dureza variable.

Son soluciones propias de automóviles de categoría superior que buscan combinar confort en autopista y control de la carrocería en carreteras de curvas.

Batería de 110 kWh y hasta 591 kilómetros de autonomía WLTP

Uno de los aspectos más interesantes del XPENG G9L es su batería de 110 kWh, con la que la versión Ultra Long Range RWD anuncia hasta 591 kilómetros de autonomía en ciclo WLTP.

La cifra permite plantear viajes largos sin depender constantemente de los puntos de recarga. No obstante, como sucede con cualquier eléctrico, la autonomía real dependerá de la velocidad, la temperatura exterior, la orografía y la carga del vehículo.

XPENG anuncia también una potencia máxima de recarga de 540 kW gracias a su arquitectura eléctrica de 800 voltios y tecnología de carga 5C.

En condiciones favorables, el fabricante asegura que la batería puede pasar del 10 al 80 % en aproximadamente 11,7 minutos. Para alcanzar ese resultado será necesario disponer de un cargador suficientemente potente y que la batería se encuentre en las condiciones adecuadas.

Esta capacidad de recarga podría convertirse en uno de sus mayores argumentos frente a determinados SUV eléctricos europeos, especialmente para quienes recorren muchos kilómetros por autopista.

Tecnología y seguridad: inteligencia artificial y asistentes avanzados

El G9L incorpora la nueva arquitectura tecnológica de XPENG, basada en el sistema VLA 2.0 y procesadores Turing desarrollados por la compañía.

Su objetivo es mejorar la interpretación del entorno y el funcionamiento de las asistencias a la conducción, incluyendo funciones avanzadas de aparcamiento.

La web española anuncia 14 funciones de seguridad activa, más de 33 unidades de hardware de percepción y actualizaciones inalámbricas OTA.

En seguridad pasiva, XPENG comunica nueve airbags de serie y un amplio programa de validación internacional. Según el fabricante, el modelo ha completado 192 ensayos de choque y más de 6,74 millones de kilómetros de pruebas en 26 países y regiones.

Conviene aclarar que haber sido desarrollado para cumplir determinados protocolos de seguridad no equivale a disponer de una calificación oficial de cinco estrellas Euro NCAP. Esa valoración deberá comprobarse cuando el organismo publique sus resultados correspondientes.

Precio del XPENG G9L 2027: desde 74.600 euros en Alemania

El lanzamiento europeo del 12 de octubre ha permitido conocer los primeros precios oficiales.

PRECIO DE PARTIDA EN ALEMANIA

74.600 €

Precio oficial anunciado por XPENG el 12 de octubre de 2026, con IVA alemán incluido. No es el precio definitivo para España. XPENG Newsroom

En Francia, el precio de acceso se sitúa en 74.990 euros. El posicionamiento está claro: XPENG quiere competir en el segmento premium, aunque ofreciendo una relación entre tecnología, dimensiones y equipamiento que pueda resultar atractiva frente a los fabricantes tradicionales.

La llegada comercial a España está prevista para el segundo trimestre de 2027, según la información publicada durante su presentación en París. Por el momento, la tarifa española definitiva no está confirmada.

Las primeras entregas europeas están previstas para diciembre de 2026. El G9L se fabricará también en la planta de Magna Steyr en Graz, Austria, donde XPENG ya trabaja con otros modelos de su gama.

Rivales del XPENG G9L: BMW, Mercedes, Audi y Volvo

Por dimensiones, precio y planteamiento, el G9L entra en un segmento especialmente exigente.

Entre sus posibles alternativas encontramos el BMW iX, el Mercedes-Benz EQS SUV, el Volvo EX90 y los grandes SUV eléctricos de Audi.

No todos ofrecen exactamente la misma configuración de plazas ni se sitúan en idéntico nivel de precio, pero comparten el objetivo de atraer a compradores que buscan un automóvil eléctrico espacioso, confortable y tecnológicamente avanzado.

XPENG tiene argumentos importantes, como la velocidad de carga, la suspensión neumática y el abundante equipamiento digital. Sin embargo, deberá demostrar también su calidad de fabricación, fiabilidad a largo plazo, servicio posventa y capacidad para conservar su valor en el mercado de ocasión.

Son aspectos que pueden resultar tan decisivos como la potencia del motor o el tamaño de las pantallas.

LA OPINIÓN DEAUTOVERSO: el XPENG G9L 2027 tiene argumentos para incomodar a las marcas premium

El XPENG G9L (2027) representa bastante bien lo que está sucediendo en la industria del automóvil. Los fabricantes chinos han dejado de conformarse con producir coches económicos y están entrando directamente en segmentos donde las marcas europeas llevan décadas construyendo su prestigio.

Este nuevo SUV ofrece unas dimensiones generosas, una autonomía competitiva, una potencia de recarga extraordinaria sobre el papel y un equipamiento tecnológico difícil de ignorar.

Pero en AUTOVERSO creemos que hay una cuestión fundamental: un coche de lujo no se convierte en premium simplemente por llevar más pantallas, más asistentes o una batería enorme.

El verdadero lujo también está en el aislamiento acústico, la calidad de rodadura, los materiales, la ergonomía, la fiabilidad y la atención al cliente cuando aparecen los problemas.

XPENG tiene una oportunidad interesante con este G9L. Ahora deberá demostrar que toda esa tecnología funciona igual de bien en el día a día que en una presentación internacional.

Porque una cosa está clara: por unos 75.000 euros, los compradores europeos ya tienen muchas alternativas. Y a ese precio, nadie regala nada.