Alfa Romeo renueva Junior, Tonale, Giulia y Stelvio

Alfa Romeo mueve ficha: más opciones para Junior y Tonale y cambios en Giulia y Stelvio

Alfa Romeo actualiza buena parte de su gama. Junior, Tonale, Giulia y Stelvio reciben cambios que afectan al equipamiento, los interiores, la tecnología y las posibilidades de personalización.

No estamos ante una revolución ni ante cuatro modelos completamente nuevos. Alfa Romeo ha preferido tocar aquello que podía mejorar sin alterar demasiado la personalidad de sus coches.

Y eso, especialmente cuando hablamos de Giulia y Stelvio, probablemente sea una buena noticia.

Alfa Romeo Junior: más calidad por dentro y hasta 280 CV

El Junior es uno de los coches más importantes para el futuro inmediato de Alfa Romeo y la marca ha aprovechado esta actualización para mejorar uno de los apartados donde todavía tenía margen: la percepción de calidad del habitáculo.

Llegan nuevos paneles de las puertas, materiales más cuidados, costuras en contraste, nuevos revestimientos para salpicadero y túnel central y diferentes ambientes interiores dependiendo del acabado.

Las versiones Junior y Sprint reciben el denominado interior Icona, con asientos de tela negra premium, logotipo del Biscione en los respaldos y costuras grises.

Los Ti y Veloce suben un escalón con el interior Carbon, que combina Scuba negro, tejido electrosoldado, detalles rojos y el nuevo material Microcloud.

Y para quien quiera llevar el carácter deportivo bastante más lejos, continúa disponible el interior Sabelt con Alcántara negra y detalles rojos.

La gama queda formada por Junior, Sprint, Ti, Veloce y la edición especial Luna Rossa.

Un Junior cada vez más equipado

El Sprint incorpora navegación, acceso sin llave, control de crucero adaptativo, cámara trasera, sensores de aparcamiento delanteros, traseros y laterales, carga inalámbrica para el móvil y detector de ángulo muerto.

El Ti añade elementos como el kit exterior negro brillante, iluminación ambiental multicolor, asientos delanteros calefactados y regulación eléctrica para el conductor con ajuste lumbar y función masaje.

Pero el Junior realmente interesante para quien todavía relaciona Alfa Romeo con deportividad sigue siendo el Veloce eléctrico de 280 CV.

Aquí ya encontramos llantas de 20 pulgadas, suspensión rebajada 25 mm, frenos deportivos Alcon, diferencial autoblocante Torsen, barras estabilizadoras con puesta a punto específica y diferentes detalles estéticos.

No es simplemente un Junior con más potencia.

Nuevas llantas y muchas más posibilidades de configuración

Otra de las novedades son unas nuevas llantas de 19 pulgadas, con diseño de cuatro orificios, acabado diamantado y neumáticos 225/45 R19.

También aparecen unas nuevas llantas de 18 pulgadas.

En total, el Junior puede elegirse con siete diseños de llantas entre 17 y 20 pulgadas y siete colores de carrocería.

La edición Luna Rossa se coloca como la alternativa más exclusiva, con decoración específica, llantas Gloss Black Diamond Cut, logotipos Alfa Romeo en rojo y un interior propio.

Pero posiblemente uno de los mejores argumentos comerciales del Junior sea otro: pocos rivales ofrecen tantas alternativas mecánicas dentro de un mismo modelo.

Puede elegirse como híbrido de 145 CV con tracción delantera, híbrido Q4 de 145 CV con tracción total o eléctrico de 156 CV.

Por encima queda el Veloce eléctrico de 280 CV.

Gasolina electrificada, tracción total o eléctrico. Aquí Alfa Romeo intenta no obligarte a elegir el coche en función de la tecnología, sino la tecnología en función del coche que necesitas.

Alfa Romeo Tonale: híbrido, diésel o híbrido enchufable

Mientras muchos fabricantes están reduciendo drásticamente sus opciones mecánicas, Alfa Romeo mantiene una estrategia bastante diferente con el Tonale.

El SUV italiano puede elegirse en versiones Tonale, Sprint, Ti, Veloce y Edizione Luna Rossa, pero lo realmente interesante está debajo del capó.

La oferta incluye:

• 1.5 Hybrid de 175 CV con cambio DCT7.
• 1.6 diésel de 130 CV con DCT6.
• Híbrido enchufable Q4 de 270 CV.

Sí, Alfa Romeo mantiene el diésel.

Y teniendo en cuenta que todavía existen muchos conductores que hacen decenas de miles de kilómetros anuales por carretera, no parece precisamente una mala decisión.

El Tonale Veloce sigue buscando al conductor

El Tonale de acceso ya incluye instrumentación digital de 12,3 pulgadas, sistema multimedia Alfa Connect de 10,25 pulgadas, iluminación LED 3+3 y diferentes asistentes a la conducción.

Sprint añade llantas de 18 pulgadas, elementos exteriores en negro brillante e iluminación ambiental.

Ti apuesta más claramente por el confort, con cuero negro o rojo, asientos delanteros eléctricos y ventilados y volante calefactado.

Y Veloce vuelve a poner el acento donde tradicionalmente Alfa Romeo ha querido diferenciarse: en la conducción.

Incorpora llantas de 19 pulgadas, faros Full LED Matrix, pinzas Brembo rojas, asientos de Alcántara y suspensión electrónica Dual Stage Valve.

El Tonale permite además elegir entre diez colores, llantas de 17 a 20 pulgadas y cinco configuraciones diferentes para el interior.

Y hay otro detalle que Alfa Romeo quiere seguir reivindicando: el Tonale es italiano de principio a fin.

Ha sido diseñado y desarrollado en Italia y continúa fabricándose en la planta Giambattista Vico de Pomigliano d'Arco.

Giulia y Stelvio: mejor no tocar demasiado lo que funciona

Aquí llegamos probablemente a los dos Alfa Romeo que mejor representan lo que muchos aficionados todavía esperan de la marca.

Giulia y Stelvio.

Dos coches que llevan años en el mercado, sí, pero que continúan ofreciendo algo que empieza a escasear: una puesta a punto pensada alrededor del conductor.

Alfa Romeo no los reinventa. Los actualiza.

Y quizá haya hecho bien.

La gama continúa dividida en Sprint, Veloce, Edizione Luna Rossa y Quadrifoglio.

En Europa se mantienen los motores diésel 2.2, asociados a una caja automática de ocho velocidades y disponibles con diferentes configuraciones de propulsión y tracción Q4.

En determinados mercados continúa además el gasolina 2.0 GME de 280 CV.

Y el Quadrifoglio sigue siendo el Quadrifoglio

Aquí las cosas se ponen bastante más serias.

Giulia y Stelvio Quadrifoglio mantienen el extraordinario V6 2.9 biturbo de 520 CV.

El Giulia continúa con propulsión trasera mientras que el Stelvio utiliza el sistema de tracción total Q4.

Y esto sigue colocando a ambos en un territorio cada vez más extraño dentro de la industria actual: coches de altas prestaciones desarrollados pensando primero en cómo conducen y después en cuántas pulgadas tiene la pantalla.

Los Quadrifoglio mantienen elementos como el Alfa Chassis Domain Control, suspensión activa, diferencial mecánico autoblocante y abundante utilización de fibra de carbono.

Además, el Stelvio Quadrifoglio estrena de serie llantas de 21 pulgadas, sustituyendo las anteriores de 20.

Más tecnología, pero sin convertir el coche en una tablet

Giulia y Stelvio incorporan instrumentación digital Telescope de 12,3 pulgadas y Alfa Connect Navi de 8,8 pulgadas compatible con Apple CarPlay y Android Auto.

También cuentan con control de crucero adaptativo, cámara trasera, cargador inalámbrico y diferentes asistentes a la conducción.

La actualización introduce además nuevo software y una cámara de monitorización del conductor integrada en el pilar A, necesaria para adaptarse a las últimas exigencias normativas.

Estéticamente aparecen nuevos emblemas Alfa Romeo en blanco y negro y se incorpora el azul anodizado a la paleta de colores.

La edición Luna Rossa apuesta por la fibra de carbono, detalles específicos y tejidos ECONYL fabricados parcialmente con nylon regenerado procedente, entre otras fuentes, de redes de pesca recuperadas.

También incorpora equipo de sonido Harman Kardon y suspensión controlada electrónicamente.

LA OPINIÓN DE AUTOVERSO

La industria está viviendo una etapa extraña. Muchos coches se parecen cada vez más entre ellos, las gamas mecánicas se reducen y en demasiados casos una pantalla enorme parece haberse convertido en el principal argumento de venta.

Alfa Romeo ha elegido otro camino para esta actualización.

Más versiones, más motores, más colores, más interiores y más posibilidades de configuración.

Junior puede ser híbrido, híbrido Q4 o eléctrico. Tonale continúa ofreciendo incluso una alternativa diésel. Y Giulia y Stelvio mantienen una arquitectura y unas versiones Quadrifoglio que representan probablemente la parte más pura de Alfa Romeo.

Porque Alfa puede fabricar SUV, híbridos y eléctricos.

Lo que no puede permitirse es fabricar coches que den igual.

Y mientras un Giulia Quadrifoglio siga teniendo 520 CV, propulsión trasera y un V6 biturbo bajo el capó, todavía queda esperanza.