Chery iCAUR V25: precio, motores y autonomía en 2027

Los fabricantes chinos ya no se conforman con ofrecer coches eléctricos baratos y cargados de pantallas. Ahora también quieren conquistar a quienes buscan personalidad, diseño y una imagen diferente. El Chery iCAUR V25 es uno de los mejores ejemplos de esta nueva estrategia: un SUV de líneas cuadradas, aspecto de todoterreno clásico y tecnología de última generación, presentado internacionalmente en octubre de 2026.

Desarrollado bajo el paraguas del gigante chino Chery, el nuevo V25 mide 4,64 metros de longitud y estará disponible, según los mercados, con propulsión completamente eléctrica y con un sistema eléctrico de autonomía extendida.

La versión más potente anuncia 335 kW, equivalentes a unos 455 CV, una cifra más propia de un SUV deportivo que de un vehículo con apariencia aventurera.

Pero hay un detalle que merece atención. Aunque visualmente recuerda a modelos como el Land Rover Defender o el Mercedes Clase G, su planteamiento técnico es diferente. El V25 combina una carrocería de inspiración todoterreno con una arquitectura de SUV moderno, y habrá que comprobar hasta dónde llegan realmente sus capacidades fuera del asfalto.

Chery iCAUR V25: una nueva apuesta dentro del grupo chino

iCAUR es una de las marcas con las que Chery pretende ampliar su presencia internacional. En China utiliza la denominación iCAR, mientras que para numerosos mercados exteriores se ha adoptado el nombre iCAUR.

La gama está formada por tres modelos con un lenguaje de diseño común. El V23 representa la propuesta más compacta, el V25 ocupa la posición intermedia y el V27 es el vehículo de mayores dimensiones.

El fabricante presentó internacionalmente el V25 durante la Cumbre Internacional de Usuarios celebrada en Wuhu, China, el 21 de octubre de 2026.

La compañía asegura que su marca ya está presente en más de 40 mercados y que las ventas mundiales acumuladas del V23 superan las 100.000 unidades. Son cifras comunicadas por Chery que permiten hacerse una idea de la ambición del proyecto.

Diseño exterior: un todoterreno clásico con tecnología moderna

Lo primero que llama la atención del iCAUR V25 es su carrocería. Mientras buena parte de los SUV actuales apuestan por formas redondeadas para mejorar la aerodinámica, Chery ha elegido prácticamente el camino contrario.

El frontal incorpora faros LED circulares, una parrilla de diseño horizontal y un paragolpes de aspecto robusto. El capó prácticamente plano, los pasos de rueda ensanchados y el parabrisas bastante vertical refuerzan su imagen de todoterreno tradicional.

La silueta mantiene una línea de techo elevada y formas muy rectas. En la parte posterior destaca el portón de apertura lateral y la rueda de repuesto exterior, elementos que recuerdan inevitablemente a los todoterrenos de toda la vida.

Dimensiones del Chery iCAUR V25

Característica

Medida

Longitud: 4.636 mm

Anchura: 1.920 mm

Altura: 1.855 mm

Distancia entre ejes: 2.820 mm

Altura libre al suelo: 197 mm

Capacidad de vadeo anunciada: 600 mm

Estas dimensiones lo sitúan en el segmento de los SUV medianos, aunque su anchura de 1,92 metros es considerable. Esa característica puede favorecer la habitabilidad, pero también complicar las maniobras en garajes estrechos.

Su distancia entre ejes de 2,82 metros resulta especialmente interesante para un vehículo de esta longitud, ya que permite aprovechar mejor el espacio interior.

Interior del iCAUR V25: tecnología, espacio y botones físicos

El habitáculo sigue la tendencia de los coches chinos actuales, pero con algunos detalles que merecen una valoración positiva.

El salpicadero presenta un diseño horizontal, una pantalla central de 15,4 pulgadas y un cuadro de instrumentos digital. Sin embargo, Chery también ha conservado mandos físicos para determinadas funciones.

Una solución que resulta interesante en un momento en el que numerosos fabricantes están trasladando prácticamente todos los controles a pantallas táctiles.

También se han anunciado, según versiones y mercados, elementos como asientos delanteros calefactados y ventilados, cargador inalámbrico de 50 W y equipo de sonido Pioneer de 15 altavoces.

La segunda fila dispone de una banqueta deslizante y respaldos reclinables, mientras que el maletero declarado alcanza los 378 litros, ampliables hasta 998 litros con los asientos posteriores abatidos.

No es una cifra espectacular para un vehículo de su tamaño. Es uno de los aspectos que convendrá comprobar frente a los SUV familiares europeos.

Motor del Chery iCAUR V25: hasta 455 CV y dos tecnologías diferentes

Una de las principales particularidades de este modelo es su oferta mecánica.

Chery ha confirmado que la familia V25 contará con versiones totalmente eléctricas, denominadas BEV, y variantes eléctricas de autonomía extendida, conocidas como REEV.

Versión eléctrica de autonomía extendida

En las variantes REEV comercializadas inicialmente en China, el sistema utiliza un motor de gasolina turboalimentado de 1,5 litros que funciona como generador de electricidad.

La propulsión se realiza mediante motores eléctricos, mientras que el motor térmico permite producir energía para ampliar la autonomía.

Se han anunciado dos configuraciones:

Versión

Potencia

Tracción

0-100 km/h

REEV

185 kW (252 CV aprox.)

Trasera

8,5 s

REEV AWD

335 kW (455 CV aprox.)

Total

5,8 s

La variante de tracción integral incorpora dos motores eléctricos y anuncia un par máximo combinado de 505 Nm.

Son prestaciones interesantes para un automóvil de este planteamiento. Sin embargo, una aceleración rápida no significa necesariamente que estemos ante un auténtico todoterreno: la capacidad de tracción, la resistencia mecánica, la geometría y los neumáticos también resultan determinantes.

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¿Habrá una versión completamente eléctrica?

Sí. Chery ha confirmado una variante BEV para determinados mercados internacionales.

No obstante, todavía faltan especificaciones definitivas sobre capacidad de batería, potencias y autonomía homologada de esa versión. Por tanto, no sería correcto atribuirle las cifras de la variante de autonomía extendida.

Autonomía del iCAUR V25: hasta 1.240 kilómetros, pero con condiciones

El nuevo V25 puede resultar especialmente atractivo para quienes desean conducir habitualmente en modo eléctrico, pero siguen necesitando recorrer largas distancias sin depender exclusivamente de los cargadores.

La versión china REEV equipa una batería de 33,67 kWh y anuncia las siguientes autonomías:

Autonomía homologada CLTC

Tracción trasera

Tracción total

En modo eléctrico

210 km

200 km

Total combinada

1.240 km

1.210 km

Hay que tener presente que estas cifras corresponden al ciclo de homologación chino CLTC, habitualmente más optimista que el europeo WLTP.

Por ello, no deben interpretarse como kilómetros garantizados en autopista ni como autonomías europeas confirmadas.

El fabricante anuncia también una recarga del 30 al 80 % en aproximadamente 15 minutos, bajo las condiciones correspondientes a su especificación china.

Respecto al consumo de gasolina, no existe todavía una cifra WLTP para Europa. La marca comunica una elevada eficiencia térmica del generador, pero eso no equivale a un consumo real homologado en litros cada 100 kilómetros.

Equipamiento y seguridad: tecnología para competir con marcas europeas

Chery quiere que el iCAUR V25 ofrezca algo más que una estética llamativa.

La estructura utiliza, según el fabricante, un 80 % de aceros de alta y muy alta resistencia. También incorpora un diseño de carrocería reforzada y un conjunto de asistentes electrónicos a la conducción.

Entre las tecnologías anunciadas figuran frenada automática de emergencia, control de crucero adaptativo, vigilancia del ángulo muerto, supervisión del conductor y asistencia al aparcamiento.

El sistema de conducción asistida se clasifica en el nivel 2. Esto significa que puede ayudar con la dirección, aceleración y frenado, pero el conductor debe permanecer atento y mantener el control.

Chery afirma haber desarrollado el vehículo siguiendo objetivos internacionales de seguridad de cinco estrellas. Eso no significa que el V25 haya obtenido ya cinco estrellas Euro NCAP, algo que únicamente podrá confirmarse con una evaluación independiente publicada por el organismo.

Otro elemento interesante es la posibilidad de remolcar hasta 1.800 kilos y disponer de alimentación eléctrica exterior V2L de hasta 6 kW, prestaciones anunciadas por la marca cuya disponibilidad europea tendrá que concretarse.

Precio del Chery iCAUR V25: cuánto cuesta en China y qué puede pasar en España

El precio será uno de los factores que determinarán el éxito comercial del vehículo.

En China, las tarifas de preventa anunciadas en octubre de 2026 parten de 139.800 yuanes y llegan hasta 175.800 yuanes, dependiendo del acabado y la configuración mecánica.

Estas cantidades equivalen, de manera orientativa, a una horquilla cercana a los 18.000-23.000 euros, pero no representan el precio que tendría el modelo en España.

Su comercialización europea estaría sujeta a cuestiones como homologación, transporte, aranceles aplicables, impuestos, garantías y equipamiento.

Por ahora no existe una tarifa oficial del iCAUR V25 para el mercado español.

¿Cuándo llegará el iCAUR V25 a España?

La expansión internacional del modelo está prevista a partir de 2027, con diversos mercados ya contemplados en la estrategia comercial de la marca.

Sin embargo, su lanzamiento en España no tiene todavía una fecha confirmada oficialmente.

La llegada del V25 dependerá también de cómo organice Chery la comercialización de sus diferentes marcas en nuestro país.

El grupo ya está desarrollando su presencia europea con Omoda y Jaecoo, pero eso no significa que todos los vehículos de iCAUR vayan a utilizar necesariamente esas mismas redes comerciales.

Rivales del iCAUR V25: del Suzuki Jimny al Land Rover Defender

Por dimensiones, diseño y planteamiento, el V25 ocupará una posición bastante particular.

Visualmente puede recordar al Land Rover Defender, al Mercedes Clase G o al Suzuki Jimny. Sin embargo, ninguno de ellos constituye una alternativa completamente equivalente.

El Defender y el Clase G tienen un posicionamiento más elevado, mientras que el Jimny es mucho más pequeño y responde a otra filosofía técnica.

Si se comercializa en Europa, también tendrá que competir con los SUV familiares eléctricos e híbridos de precio más contenido, especialmente aquellos que ofrezcan buenas autonomías, capacidad de carga y equipamiento tecnológico.

La verdadera competencia dependerá de un dato que todavía falta: su precio definitivo.

La opinión de AUTOVERSO: ¿otro todoterreno de escaparate?

Hay algo que empieza a resultar curioso en la industria del automóvil. Durante años, los fabricantes han ido abandonando los diseños cuadrados porque perjudicaban la aerodinámica, aumentaban el consumo y complicaban la eficiencia. Ahora llegan nuevas marcas chinas y recuperan precisamente esas formas para diferenciarse.

El Chery iCAUR V25 resulta atractivo. Tiene personalidad, unas dimensiones razonables y una tecnología de propulsión que puede resultar práctica para determinados conductores. Pero conviene no dejarse llevar exclusivamente por su imagen.

Una carrocería que recuerda a un Land Rover Defender no convierte automáticamente a un SUV en un Defender. Los 455 CV impresionan, pero será mucho más interesante comprobar cómo funcionan sus suspensiones, cuánto pesa realmente, qué consumo mantiene cuando se agota la batería y cómo se comporta fuera del asfalto.

También me genera dudas el maletero de 378 litros. Para un vehículo de 4,64 metros y casi dos metros de anchura, esperaba más capacidad de carga.

Y hay otra cuestión. Los fabricantes chinos están demostrando una enorme capacidad para desarrollar automóviles atractivos y tecnológicamente avanzados. Pero en Europa, una buena ficha técnica no basta. Hace falta una red comercial sólida, recambios, servicio posventa y garantías que respondan cuando aparezcan los problemas.

El Chery iCAUR V25 tiene argumentos para llamar la atención y probablemente no pasará desapercibido cuando circule por nuestras carreteras. Ahora falta descubrir si detrás de esa estética aventurera hay un coche realmente bien resuelto o simplemente otro SUV diseñado para conquistar primero con la vista.

Porque una cosa es parecer un todoterreno. Y otra bastante diferente es demostrarlo cuando se termina el asfalto.